DB35T 1700-2017台湾海峡海上航运气象灾害风险等级.docxVIP

ICS 07.060 N 92 福 建 省 地 DB35 方 标 准 DB35/T 1700—2017 台湾海峡海上航线乘船舒适度预报 The comfort index of passenger traffic routes in the Taiwan Strait 2017 - 12 - 25 发布 2018 - 03 - 25 实施 福建省质量技术监督局 发 布 I DB35/T 1700—2017 目 次 前言 II 1 范围 1 2 术语和定义 1 3 等级划分与判定 1 4 预报内容 3 5 发布方式 3 附录 A(规范性附录) 各要素预报参考图表 4 参考文献 5 II DB35/T 1700—2017 前 言 本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。 本标准由福建省海洋与渔业厅提出并归口。 本标准起草单位：福建省海洋预报台、国家海洋环境预报中心、国家海洋局厦门海洋环境监测中心站、 国家海洋局宁德海洋环境监测中心站、厦门华信立诚标准化服务有限公司。 本标准主要起草人： 曾银东、林竹明、李雪丁、郑祥靖、朱本璐、夏冬冬、张世民、王庆业、郭民权、 任在常、陈启模。 1 DB35/T 1700—2017 台湾海峡海上航线乘船舒适度预报 1 范围 本标准规定了台湾海峡海上航线乘船舒适度的等级划分与判定、预报的发布内容以及发布方式。 本标准适用于跨越台湾海峡海上航线乘船舒适度预报。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 2.1 海浪 ocean wave 由风引起的海面波动现象。 注：主要包括风浪和涌浪。 2.2 波高 wave height 波剖面上相邻的波峰与波谷间的高度差。 2.3 有效波波高 height of significant wave 将某一时段连续测得的波高序列从大到小排列，取排序后前1/3个波高的平均值。 2.4 预报时效 forecasting validity 预报的有效期限。 2.5 海面有效能见度 sea- level effective hor izontal visibility 视力正常的人在当时条件下能见到的海面二分之一以上的视野范围内的最大水平距离。 2.6 风速 wind velocity 单位时间内空气移动的水平距离。 注： 风速以米/秒(m/s)为单位，也可以蒲氏风级为单位，平均风速是指2min的平均风速值。 3 等级划分与判定 3.1 等级划分依据 海上航线乘船舒适度等级划分依据水文要素、气象要素进行综合划分判定。其中， 水文要素依据有 效波波高(以下以浪高来表述) 进行判定； 气象要素依据风速(以下以风力来表述) 、海面有效能见度 (以下以能见度来表述)进行综合判定。 2 DB35/T 1700—2017 3.2 水文要素判定标准 水文要素适宜等级判定标准见表1。 表1 水文要素适宜等级判定标准 水文要素适宜等级 浪 高 适 宜 ≤2.5 m 较适宜 ＞2.5 m，且≤4.0 m 不适宜 ＞4.0 m 3.3 气象要素判定标准 3.3.1 气象要素适宜等级判定标准见表 2。 表2 气象要素适宜等级判定标准 气象要素适宜等级 风 力 能 见 度 适 宜 ≤5 级且风力小于船只抗风等级 ≥4 km 较适宜 5~7 级且风力小于船只抗风等级 ≥1 km，且＜4 km 不适宜 ≥7 级或风力大于等于船只抗风等级 ＜1 km 3.3.2 气象要素综合判定标准如下： a) 风力、能见度均“适宜”，判定为“适宜”； b) 风力、能见度有一项“较适宜”，判定为“较适宜”； c) 风力、能见度有一项“不适宜”，判定为“不适宜”。 3.4 海上航线乘船舒适度判定标准 海上航线乘船舒适度判定标准如下： a) 水文要素、气象要素均“适宜”，判定为“舒适”； b) 水文要素、气象要素有一项“较适宜”，判定为“较舒适”； c) 水文要素、气象要素有一项“不适宜”，判定为“不舒适”。 3.5 与海上航线乘船舒适度相关的“提示”用语 3.5.1 当结论为“较舒适”时，提示用语可选择“注意风浪”、“ 视程较差”。 3.5.2 当结论为“不舒适”时，提示用语可选择“风浪偏大”、“能见度偏低”。 3 DB35/T 1700—2017 4 预报内容 4.1 预报要素 4.1.1 海上航线预报水文要素主要包括浪高。浪高以 m 为单位，浪高预报值不能跨越 2 个及 2 个以上 波级。 4.1.2 海上航线预报气象要素主要包括风力和能见度。风力以级为单位， 风力预报依据附录A 的表A.1， 能见度以 km 为单