商用车驾驶室乘员保护-报批稿编制说明.pdfVIP

GB 26512-20XX 《商用车驾驶室乘员保护》 编制说明 （一）工作简况 1、任务来源 商用车驾驶室乘员保护是汽车被动安全方面重要的组成部分，是我国汽车产品准入要求的重 要内容之一。商用车多为平头车，其结构特点决定了其有限的缓冲吸能结构，一旦车辆遭遇撞击、 滚翻等交通事故时，驾驶室严重变形，乘员被挤压导致伤害或死亡。随着这类伤亡事故的增加， 商用车被动安全性越来越受到人们的关注。但我国现行的商用车驾驶室乘员保护强制性国家标准 GB26512-2011 《商用车驾驶室乘员保护》为修改采用ECER29法规(02系列,2007年英文版) 《关 于商用车驾驶室乘员保护认证的统一规定》制定，自2011年实施以来一直未进行修订。GB 26512-2011现有的技术指标和试验方法已不能满足当前对被动安全性能的要求，因此,非常有必 要对现行的商用车驾驶室乘员保护标准进行重新修订，使该标准更加适应我国汽车工业发展的需 要。 2018年 11月29 日，国家标准化管理委员会发布了 “国家标准化管理委员会关于下达 《竞 赛类卡丁车通用技术条件》等35项强制性国家标准制修订计划的通知”[国标委发(2018)73号] 正式将《商用车驾驶室乘员保护》列入国家标准制修订计划，项目计划编号 Q-339”。 主要起草单位包括国家汽车质量监督检验中心 （襄阳）、东风汽车集团股份有限公司、中国汽车 技术研究中心有限公司等。 2、主要工作过程 2.1 GB 26512-20XX 《商用车驾驶室乘员保护》预研工作 自2015年开始，国家汽车质量监督检验中心 （襄阳）及全国汽车标准化技术委员会车身分 委会，多年来持续跟踪UNR29法规的发展演变，自UNR29(03系列)正式颁布之后，国家汽车质 量监督检验中心 （襄阳）就着手翻译原文，比对分析UN R29(03系列)与GB 26512-2011技术要 求及试验方法的差异，调查相关检测机构的试验能力，调查中国相关企业产品与UNR29(03系列) 技术要求的差异，评估GB 26512-20XX修订采纳UN R29(03系列)的影响。 车身分标委通过召开与国内外汽车企业的技术交流会，收集大量信息和技术资料，掌握了最 新的国内外现状及动态，并按照拟参照采用的UNR29-03，组织相关单位进行了多轮车辆摸底验 证试验，积累了商用车驾驶室结构设计及试验经验。 2017年7月，国家汽车质量监督检验中心 （襄阳）参加了国家工业与信息化部的立项答辩 并顺利通过。 2.2 第一次工作组会议 2017年8月29 日，车身分标委秘书处在武汉召开标准研讨会，会议上来自欧洲汽车工业协 会的代表介绍了UN R29第3系列的现状及其发展趋势，参会代表认真研讨了GB 26512-2011与 UN R29第3系列的差异，在充分评估我国商用车行业现状的情况下，基本确定了GB 26512修订 内容的基本框架，即在全面采用UN R29第3系列技术要求的情况下，结合中国的实际，保留驾 驶室后部静压的要求。 本次会议也明确了GB 26512-201X 《商用车驾驶室乘员保护》工作组未来工作模式。 2.3 第二次工作组会议 2018年8月30至31 日，全国汽车标准化委员会车身分技术委员会在十堰召开第一次GB 26512-201X 《商用车驾驶室乘员保护》的修订工作组会议，来自东风汽车公司、国家汽车质量监 督检验中心 （襄阳）、中华人民共和国交通运输部、中国质量认证中心、中国汽车技术研究中心 天津汽车检测中心、长春汽车检测中心有限责任公司、国家机动车质量监督检验中心 （重庆）、 欧洲汽车工业协会、东风商用车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、戴姆勒卡客车 （中国） 有限公司、湖北省齐星汽车车身股份有限公司、均胜汽车安全系统研发 （上海）有限公司等单位 的20多位专家参加了本次研讨会。 本次会议主要决议及后续工作安排如下： 序号 会议决议 后续工作 采标：UN R29.03系列及其后所有的增补件、 UN R03系列必威体育精装版版本跟踪； 1 勘误件等 （版本截止到国家标准化管理委员会 UN R03系列必威体育精装版版本翻译等。 计划下达之日）。 国家标准化管理委员会标准计划公布情况跟踪。