MH_T 9005-2013燃油箱可燃性分析方法指南.pdf

ICS 35. 240L 67MH中华人民共和国民用航空行业标准MH/T油箱可燃性分析方法指南Guide of fuel tank flammability assessment method2013-03-13发布2013-06-01实施中国民用航空局发布 MH/T 9005—2013目次前言II引言III范围.2术语和定义3方法概述4模型概述，5模型工作表6模型的使用-用户可更改代码208代码更改的归档和验证21 MH/T 9005—2013用户物入将多行的8号1N运算质有究段/Tamb0AT linit, i制 )→Tamh=OATlinit飞机最大生Tamb Pr发动机数量定大气环生成款程分有；i )下执行款股飞行口油箱调油发动技起空时间(1 nia) K i计8口油箱是否在机身内且无主成糖网.点.口油是否著压(附机主流) :塔(是雷)口油箱增压开始时同FRM是工作T(晶/)热 性数时间营定FRM在/MTBFM性数CMELFRM性能据清定FRM品调定机风平均可增代DAT:外异查通Tanb: (AFM: 行于量MTBF:失效月Tet2: i显MEL: %小检客清单图33Monte-Carlo模型运行流程图（含FRM计算） MH/T 9005—2013飞机数据最大航程海里发动机数量最长飞行时间：分钟DAT 限制（AFM限制）OAT限制=华氏度a)航段数摄冲压恢复巡航马赫数%总压阶梯巡航高度英尺英尺英尺b) 燃油箱使用数据燃油箱于着陆前分钟前任何时间都为满燃油箱于着陆前分钟后任何时间都为空发动机或设备在起飞前起动c)机身油箱数据输入若无机身油箱则将下列数值全部置零机身油箱是香从外部大气获得冷却1=是，0=否油箱是香在飞行中被增压1=是，0=否与外界大气压差psi油箱于起飞前分钟被增压油箱周围隔舱温度华氏度d)燃油箱热特性数据假设燃油在外界温度条件下被装载燃油箱常数，地面条件：发动机不工作发动机工作平衡温差华氏度指数时间常数-油箱接近空分钟指数时间常数-油箱接近满分钟燃油箱常数，飞行条件：平衡温差华氏度指数时间常数-油箱接近空分钟指数时间常数-油箱接近满分钟e)图4用户输入和结果工作表的6个数据框8 MH/T 9005—2013多航段-Monte-Carlo:航段数量冻结随机数1=是，0=否航段数量仅温暖天分析？1=是，0=否f)图4(续)6.2.2飞机数据框（见图4a)）6. 2. 2. 1飞机最大航程飞机最大航程和其将要执行的航段数（6.2.7.1）被模型用来决定任务分布。示例：图5表示的是一个最大航程为4500口mi1e且总航班数量为100000次的样本飞机任务分布情况，这丝分布数据作为航程被模型随机分配给各已生成的航段，其可保持整体航班数据分布的准确性。任务分布35000300002500020000nile)1500010005000010002000000E4000航程(nn11e)5000图5最大航程为4500nmile且总航班数为100000次的任务分布在这里作为输入值的最大航程是指飞行器正常运行时的最大航程，而不是在飞行器没有载重时的绝对段大航程，最大航程与邀航马赫数（见6.2.3.1）共同决定最长飞行时间，飞行时间同样在用户输入和结果工作表的飞机数据框中显示。为了表现出某次特定航段总的任务剖面，应在随机选择的航段的地面时间中如入航前和航后时间。航前的地面时间按航程的长短分别被模型设定为：30min（短航段，航段时间小于3h）、45min（中航段，航段时间在3h4h）和90min（长航段，航段时间大于4h），对所有航段而言，航后地面时间均设定为30min。模型所模拟的航段时间不应小于15min。 MH/T 9005—20136. 2. 2. 2发动机数量模型根据发动机数量和单个航程来决定飞机在单次航段中根升至遇航高度所需时间，见表2。模型随后使用此时间和遗航高度来决定各航段的爬升率。表2基于航程和发动机数量飞机爬升至巡航高度所需时间单位为分发动机飞机爬升至逻航高度所需时间数量5 20%20%≤ 8 40%40%≤ 5 60%60%≤ 8 80%80%≤ 8 100%8 = 100%220 2030 30 353525303535 40 40 425 35 40 40 45 50 注：此处用6表示本次航程与最大航程的百分比。在模型中，飞机的下降率是同定的，不随机型而改变。模型中使用的下降率为：当高度大于4000ft，为2500ft/min：当高度小于或等于4000ft，为500ft/min。下降时间由模型中的下降率计算而得，6. 2. 2. 3外界大气温度限制如果某型飞机的运行在飞行手册（AFM）中有最高温度限制，用户可输入一个温度限制值。在任何情况下当随机的外界大气温度（0A