浅谈市政道路施工中路基弯沉值的控制措施.pdfVIP

Construction Decoration 市政工程 浅谈市政道路施工中路基弯沉值的控制措施 王琦  王建军  张圣超  关玉霞  张登辉 湖北沛函建设有限公司  湖北 宜昌  443000 摘  要  市政道路结构由路基和路面组成，路基既为车辆在道路上行驶提供基础条件，也是道路的支撑结构物，对 路面的使用性能有重要影响。路基弯沉值是表征路基稳定均质的非常重要的因素，本文将结合基本理论和具体工程 实例，对市政道路施工中路基弯沉值的控制措施予以总结，为其他市政道路路基施工提供参考和借鉴。 关键词  市政道路；路基弯沉值；控制措施 1  工程概况 路基弯沉值则最小 。市政道路多处于露天作业，受外界雨水环 某市政道路为城市主干路，道路全长约303m ，道路红线宽 境影响很大。当路基填料受雨水影响较多，含水量过大时，路基 44m ，双向六车道，设计时速为50km/h ，路面类型均为沥青混 承载力降低，失稳性增加，弯沉值通常会急剧变大[2] 。 凝土路面。土基顶面回弹模量：Eo=30MPa ，路基顶面设计弯沉 3  市政道路路基弯沉值控制措施 值Lod=248(0.01mm) 。 充分了解影响市政道路路基弯沉值的各项因素，有利于现 本工程为旧路改造项目，道路交通等级为重交通，且车流 场合理采取相关措施。本文从市政道路路基施工流程上切入， 量大，原状车行道路面破损严重，旧水泥混凝土路面断板错台 列举几种降低路基弯沉值的方法和措施，以供参考。 开裂，行车舒适度极差。设计考虑主要原因为车行道路基承载 （1 ）严禁扰动基底原状土。基底原状土是经过千百年 力不足，故设计新建车行道，对车行道路基进行处理。全段车 来沉积形成的高强度致密结构层，严禁开挖时扰动基底，造 行道路基设计标高以下1.5m范围进行换填处理，换填材料应选 成地基承载力降低。路基开挖时应机械开挖至设计标高以上 用渗水性、水稳性好的天然砾岩[1] 。 200mm ～300mm ，人工整平、压实至设计标高，确保开挖精 2  相关理论基础 度，不超挖，不扰动基底。 2 .1 弯沉值含义 （2 ）碾压及夯实。利用压实原理，通过机械碾压、夯 弯沉值就是荷载对路基作用前后，路基发生变形的大小， 实，把表层地基压实；强夯则利用强大的夯击能，在地基中产 用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段， 生强烈的冲击波和动应力，迫使土体动力固结密实，提高路基 按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车 压实度。 辆）对路基作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。计算 （3 ）换土垫层。以砂石、素土、灰土和矿渣等强度较高 弯沉值与路基的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则 的材料，置换地基表层软弱土，提高持力层的承载力，减小路 强度越高。 基弯沉值。 2 .2 弯沉值的有关影响因素 （4 ）排水固结。在地基中设竖向排水体，加速地基的固 弯沉值是市政道路路基质量检查验收的主控项目，是衡量 结和强度增长，提高地基的稳定性；加速沉降发展，使基础沉 路基施工质量的决定性指标，具有“一票否决”性。影响道路 降提前完成，从而控制路基弯沉值。 路基弯沉值的因素主要有以下几个方面： （5 ）振密、挤密。采用一定的技术措