G0512线成乐高速绕城枢纽互通立交方案研究.docxVIP

? ? G0512线成乐高速绕城枢纽互通立交方案研究 ? ? 刘维维 Summary：G0512成都至乐山高速公路与成都绕城高速公路在武侯区交叉，需设置十字枢纽互通，并在绕城高速公路内侧设置主线收费站。该互通交叉节点绕城高速公路与成绵乐高铁平行，最近的节点距离填方坡脚仅5m，互通匝道布设受铁路影响较大，交叉区域位于城市边缘，受控因素多，方案布设难度大。文章结合成都绕城高速公路、成绵乐高铁及周边控制点布局，介绍了G0512成都至乐山高速公路与成都绕城枢纽互通式立交设计方案的比选研究过程。 Key：成乐高速公路;绕城高速公路;成绵乐高铁;枢纽互通;方案比选 ：U412.35+2.1：ADOI：10.13282/j.cnki.wccst.2021.01.024 文章編号：1673-4874（2021）01-0084-06 0引言 成都至乐山高速公路（G0512）是《国家公路网规划（2013年—2030年）》中重要的联络线之一，是连接成都与眉山、乐山两市最为便捷的高速公路大通道，也是连接成都双流机场的又一条快速通道。本项目在成都至青龙场段通过新建双流机场第二高速公路形成复线，将有效提升G0512成都至乐山方向的交通承载能力，解决成乐高速公路周末、节假日因旅游交通量激增而产生的交通拥堵问题。 本项目在武侯区与成都绕城高速公路交叉，设置十字枢纽互通，实现与成都绕城高速的交通流转换（见图1）。 成乐高速公路设计时速为120km/h，全线采用双向六车道，路基宽度为34.5m。 成都绕城高速公路设计时速为100km/h，双向六车道，路基宽度为34.5m。 受成都市规划控制，本项目绕城高速以内沿成双大道、新安大道布设高架，绕城高速公路以外沿西航港大道布设双层高架，线位唯一。在交叉节点附近，受绕城高速公路与成绵乐高铁距离较近、成都地铁10号线、城市规划等影响，互通方案受限严重。 1主要控制因素 本交叉节点主要控制性工程有： （1）成都绕城高速公路 成都绕城高速公路，编号为G4201，又名成都四环路，全长85km，双向六车道，路基宽度为34.5m，是成都“环状+放射形”公路网的重要组成部分。本项目拟采用上跨绕城高速公路设置枢纽互通方案，实现本项目与绕城高速公路之间交通流的转换。 （2）成绵乐高铁 成绵乐城际高铁起于成都东站，向北经广汉北站、德阳站、绵阳站抵江油站，未来与西成高铁相接可达西安;向南经成都南站、双流机场站、眉山东站、乐山站到达峨眉山站，未来与成贵高铁相接可至贵阳。2017年西成高铁、2019年成贵高铁相继通车后，成绵乐城际铁路将成为西安—贵阳高铁大动脉的重要组成部分。 本项目现状绕城高速公路、成绵乐高铁交叉节点相距约96m，高铁路基标高比高速公路路基高约4.2m，交叉节点向东，绕城高速公路与成绵乐高铁平行设置，均采用填方路基，最近点两路基边缘距离约22m，填方边坡坡脚距离约5m。 （3）成都地铁10号线 成都地铁10号线为成都市第五条地铁线路。一、二期工程串联了主城红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津城区，是成都市一条重要的枢纽连接线及外围快线。路线总长38.2km，设16个车站。一期工程的主要功能是机场线，从太平园站出发，到达双流机场后分别在T1、T2航站楼设站。 受地铁10号线影响，本项目从三环路至主线收费站段（进城连接线）已先期完成施工图设计，该段高架桥基础施工计划与地铁10号线盾构施工同步进行，避免高架桥基础施工对地铁的影响。 （4）成都武侯华星锦业汽车销售服务有限公司奔驰4S店 在本项目K4+300处路线左侧为成都武侯华星锦业汽车销售服务有限公司奔驰4S店，该4S店为武侯区重点招商引资项目，占地面积约52000m2，拆迁难度大，对主线收费站设置影响较大。 （5）高层建筑小区 在成双大道、新安大道西侧，现有高层建筑小区主要有时代锦绣、新苗新居、簇锦家园等。 本交叉节点主要控制条件见图2。 2转向交通量分析 根据工可报告，绕城枢纽互通预测年限2039年各方向转向交通量为：成都往来接待寺枢纽方向16186pcu/d，成都往来白家场枢纽方向17606pcu/d，乐山往来接待寺枢纽方向15559pcu/d，乐山往来白家场枢纽方向16291pcu/d。根据工可报告，方向不均匀系数D 取51%，高峰小时系数K取9%，换算成高峰小时转向交通量。（见图3） 根据转向交通量预测结果，本互通各方向转向交通量比较均衡，主次分布不明显，且单方向转向交通量均能满足单车道匝道通行能力要求。因此，互通方 案布设受转向交通量影响较小，主要受区域地物影响。 3互通布设原则 （1）合理选择互通型式，实现本项目与绕城高速公路之间交通流的快速转换。 （2）结合绕城高速公路、成绵乐高铁布局，确定合理、可行的高铁节点交叉方案。 （3