电动汽车参与电网调峰辅助服务的潜力分析——以南京市为例.pdfVIP

第22卷第4期 南京工程学院学报 (社会科学版) Vol. 22, No. 4 2022年12月 Journal of Nanjing Institute of Technology( Social Science ion) Dec. , 2022 doi： 10. 13960/j. ion. 2096 —231X. 2022. 04. 009 投稿网址：http： //xb. njii. edu. cn 电动汽车参与电网调峰辅助服务的潜力分析 ——以南京市为例 冯奕，刘颖 （南京工程学院经济与管理学院，江苏南京,211167） 摘要：电动汽车产业正蓬勃发展，市场保有量不断增加，若不加以控制，其充电行为的不确定性会给电力系统的运行 和调度带来较大的影响 。若能有序引导，电动汽车的充放电行为可提供移动储能功能,参与电力系统调峰等辅助服 务 。但电动汽车提供辅助服务的能力是待评估的 。电动汽车参与电网辅助服务具有响应速度快、调度灵活性强等优 势 。用实例计算南京区域电动汽车集群的潜力容量发现 ，电动汽车参与电网调频辅助的潜力很可观。 关键词：电动汽车；辅助服务；潜力分析 中图分类号:F062. 1 与传统燃油汽车相比，电动汽车可显著减少对 上研究均未考虑用户响应度问题，王博等学者分别 传统资源的消耗和依赖，减少对环境产生的危害。 对不考虑用户响应度和考虑用户响应度的有序充 因此,电动汽车成为汽车行业的主要发展方向 。在 电策略进行了建模及仿真分析⑹ 。Andersson S L 多项政策激励下，我国已处于电动汽车的黄金发展 等学者研究德国和瑞典电动汽车用户参与调频服 阶段。 务的经济性情况，发现在德国电动汽车用户可以通 由于电动汽车的充电行为通常是任意的、分散 过参与调频服务获得收入，但在瑞典则没有这份额 的、随机的,大量电动汽车无序接入电网将对电网 外收益［6 ］%李琥等学者指出电动汽车充电对电网 产生不利影响［1］%若有序引导 ，电动汽车可作为分 产生影响的主要因素是电动汽车的普及程度、类 散式储能来参与电网辅助服务 。利用电动汽车一 型、充电时间、充电方式、充电特性五个方面［7 ］% 电网互动技术（Vehicle te grid, V2G ）,可以使电网 Haibo H等学者根据地区划分电动汽车运营商，并 和电动汽车的能源流和信息流双向流通，为电动汽 且将电动汽车聚集起来，使电动汽车在电网需要调 车参与电网辅助服务提供技术支持％ 峰时刻快速实时调度［8 ］%孙强等学者提出了一种 基于电动汽车的分层控制结构来建立电动汽车有 一、研究现状 序充放电过程控制的数学模型 ，利用Aggregatori聚 合商）作为电动汽车与电网调度机构之间中间人的 国家能源局2017年颁布了 《完善电力辅助服 角色，实现了电动汽车跟踪上层目标的需求响应控 务补偿 （市场）机制工作方案》 （国能发监管［2017 ］ 制［9 ］%占恺G等学者提出了一种通过合理调度配 67号），方案鼓励扩大电力辅助服务提供主体，鼓 电网中分散的电动汽车有序充电，从而实现配电网 励储能设备参与电网，允许第三方提供电力辅助服 网损最小化的模型与计算方法-10］ % 务［2 ］%目前已有大量学者对电动汽车参与电网辅