《城市轨道交通联锁系统维护》教学课件合集.pptx

《城市轨道交通联锁系统维护》;第X章 XXXX;;;;;;;;一、信号机 ;;（1）进站信号机 ： 上行用“S”，下行用“X”。若在车站的一端有多个方向的线路引入，则在“S”或“X”的右下脚缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。 （2）出站信号机： 上行用“S”，下行用“X”，再在文字的右下脚缀上所属的股道号。 （3）调车信号机 ： “D”，上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，且由列车到达方向顺序编号。上、下行咽喉以进站信号机的方向为准。 （4）预告信号机：“Y”，在右下脚写上主体信号机的代号。;列车信号机;一、信号机 ;一、信号机 ;一、信号机 ;;二、轨道电路;轨道电路命名 （1）道岔区段：道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名的。 （2）无岔区段：有几种不同情况。 ①对于股道，以股道号命名； ②进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）来表示； ③半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG来表示XDJG，或用预告信号机名称来命名，如YXDG。;轨道电路命名 （3）差置调车信号机之间的无岔区段：以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。如图 中 D5、D15 间的 /19WG。 （4）牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示，如图1-1中的D2G。;轨道电路划分原则： （1）信号机的前后应划分成不同区段。 （2）凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘把它们隔开，划为不同的两个轨道电路区段。 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为“超限绝缘”，在图纸上用圆圈标明，以便设计电路时采取安全措施。;轨道电路划分原则： （3）在同一轨道电路区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交分道岔不得超过两组。 （4）在大站上，由于作业繁忙，为了使列车通过道岔后，及时使道岔解锁，为立即办理新的进路准备好条件，要将轨道电路区段适当划短，以提高咽喉区通过能力。;轨道电路划分原则： （5） 在集中区与非集中区分界处所设信号机的外方应划分一??轨道电路，作为该信号机的接近区段。该处钢轨绝缘与集中联锁区内钢轨绝缘在图纸上画法不同，如图中的D2G 右端所画钢轨绝缘。这种画法的钢轨绝缘表明靠近信号机侧的接近区段设有轨道电路，而另一侧未设轨道电路。;;三、道岔和转辙机;道岔编号： （1）下行咽喉区由站外到站内依次由小到大用奇数编号； （2）上行咽喉区由站外到站内依次由小到大用偶数编号； （3）同一渡线或梯线上的道岔应编为连续单号或双号。; 每组道岔都有两个位置：定位和反位。 道岔的定位是指道岔经常开通的位置，而反位则是排列进路时临时改变的位置。 确定道岔定位的原则： （1）单线车站上正线的进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置为定位，由左侧行车制决定。如图所示，以1 号开通ⅠG，2、4 号道岔开通ⅡG 为定位。 （2）双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。 （3）所有区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全线及避难线者外，均以向该正线开通的位置为定位。;排列进路时，几组道岔要定位则都要在定位，要反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔。 渡线两端的道岔，例如图中的1 号和3 号道岔，1 号定位时3 号必须在定位，1 号反位时3 号也必须在反位，即1 号道岔和3 号道岔是联动道岔记为1/3 号，它们必须同时转换，否则不能保证安全。 2、4、6为三动道岔，记作2/6；2、4、6、8为四动道岔，记作2/8；8、10，10、12和14、16为假双动，分别记为8/(10)号、10/（12）号、14/(16)号。; 在车站信号设备平面布置图中，对应每组道岔均应设转辙机， （1）侧线上的道岔为普通单开型道岔，一般选用ZD6 型直流电动转辙机，单动道岔设一台转辙机，双动道岔设两台转辙机。 （2）正线上的道岔为提速道岔。提速道岔选用S700K型交流电动转辙机时，每个牵引点需设一台转辙机；为固定辙叉时，每组道岔应设两台转辙机；为可动心轨时，每组道岔应设四台转辙机。 或者选用ZYJ7型电液转辙机时，因为ZYJ7型（主机）带有转换锁闭器SH6型（副机），一套主机和副机可牵引两点，为固定辙叉时，每组道岔可设一台转辙机；为可动心轨时，每组道岔应设两台转辙机。;;调车进路;;;;;城市轨道交通信号系统是指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率的关键设备。国内的城市轨道交通信号系统，在正线采用的基本上是由国外供货商提供的列车运行自动控制系