甘肃交通职业技术学院杨建国.pptxVIP

第一章 绪 论;一、交通运输网络构成;适于人流及货物的各种运距的小批量运输。 机动、灵活，适应性强，直达，迅速；属于平面效劳； 可实现库—库运输，减少中转费用；单车运量小。 高速公路 集装箱运输 终端运输;一、交通运输网络构成;古代：公元前2000年前，就有了可以行驶牛、马车的道路，秦始皇统一六国后道路建设有了较大开展。 近代：本世纪初〔1902年〕汽车输入我国。从1906年在广西友谊关修建第一条公路到1949年底，全国公路通车里程仅8.1万公里。 现代：1978年底公路通车里程达88万公里，到2004年底我国公路总里程到达185万公里。高速公路建设非常迅速，总里程达3.42万公里，仅次于美国，居世界第二位。;1．公路数量少， 通达深度不够; 〔1〕公路通车总里程少 2004年底，我国公路通车里程虽已达185万公里，居世界第四位，但与公路建设水平高的国家相比，仍然相差较大。美国、印度和巴西分别为631万公里、322万公里和198万公里。 〔2〕公路密度低 公路密度指每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。美国公路密度67km，英国为160km，法国为147km，日本为303km，印度为61km，而我国只有17.5km。 每万人拥有公路长度，美国为242km，英国为63km，法国为140km，日本为91.5km，印度为22km，而我国只有11km。; 2．路网等级低、路面质量差、标准低 在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里程的13.1%多一点，等级以上公路所占比例为78.3%。高级、次高级路面里程占公路总里程的38.9%。无路面里程15.4万公里，占9%。有的公路防护设施不全，抗灾能力很差，据统计每年水毁公路造成的经济损失就达几亿元。 当前最突出的问题是公路建设开展速度跟不上经济开展的速度，也跟不上交通量开展的速度。据统计：我国干线公路有50%的路段，其交通量都在2000辆/昼夜以上，处于超负荷运行状态。而现有的10.8万公里的国道网中二级以上的公路只占30% ; 3．开展不平衡 东西部差距较大，平原区与山区差异大。公路密度各省市差距大，上海95.4km，天津85.1km，北京81.0km，海南61km，广东58km，江苏56.6km。10km以下的省、自治区有5个，分别为西藏、青海、新疆、内蒙古、甘肃。 4???通行能力低 通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。由于我国二级以上公路所占比重较小，在公路几何条件、交通组成和汽车行驶环境等条件影响下，公路通行能力普遍偏低。 5．效劳水平低 公路效劳水平由汽车行驶速度、交通密度、交通中断情况、车辆行驶舒适度等来衡量的。总体上看，我国的公路效劳水平还较低，还不能完全到达人民群众对公路运输效劳水平的要求。;〔三〕开展规划;〔1〕7条北京放射线 北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨 北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨 〔2〕9条南北纵线 鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、济南－广州、大庆－广州　 二连浩特－广州、包头－茂名、兰州－海口、重庆－昆明 〔3〕18条东西横线 绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩、荣成－乌海、 青岛－银川、青岛－临汾、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、 上海－西安、 上海－成都 、上海－重庆、杭州－瑞 丽、上海－昆明 、福州－兰州、 南昌－南宁、厦门－成都 、汕头－河池、广州－昆明 ;2、开展规划;;;;;第一章 绪 论;一、公路分级;高速公路;高速公路;高速公路;高速公路;高速公路;二、技术标准; 1．公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑工程所在地区的综合运输体系、远期开展规划等，经论证后确定。 2．预测的交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用高速公路；拟建公路为集散公路，宜选用一级公路。 3．干线公路宜选用二级及二级以上公路。;〔二〕各级公路设计交通量的预测 ;作业;二、选择题 1、?公路工程技术标准?中规定的各级公路所能适应的交通量是指〔 〕。 A 年平均昼夜交通量 B 日平均小时交通量 C最大交通量 2、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为〔 〕。 A 1000-4000辆 B 3000-7500辆 C 5000~15000辆;第三节 公路勘测设计的依据、阶段及任务;一、设计的依据 ;1．设计车辆;车高——一般以载重汽车及半挂车的高度决定净空高度，以小客车的高度确定驾驶员的视线高度。 车宽——世界各国大型客、货运输汽车的宽度大致相同，一般为2.5m。如果超过2.5m，会严重地降低通行能力。