重庆轨道交通一号线风险评估报告.docxVIP

1 / 1 文档可自由编辑 重庆轨道交通风险评估报告 (一号线) 风 险 评 估 报 告 泛华保险公估有限公司 二零二二年六月五日 1 / 1 文档可自由编辑 风险评估结论 评估项目 评估项目 风险等级 人员伤害风险 3 电气机械事故风险 2 火灾风险 3 其他风险 2 整体风险 3 声明： 本报告是对重庆轨道交通一号线可能存在的风险进行评估。报告 内容是以被考察公司的现场环境和生产特点以及考察同期可得到的 信息为基础进行编写的。报告目的在于协助贵司降低人伤、火灾、 爆炸、机器设备损坏等风险， 但不表示除本报告记载事项内容外， 已无其他危（wei）险的存在。 本报告不构成泛华保险公估有限公司对评估项目是否安全或者是 否符合法律、 法规和条例的判定或者保证， 不承担发现和消除可能导致 1 / 1 文档可自由编辑 事故或者损失的风险的义务。 目 录 前言 4 第一篇 风险评估基本方法及标准 5 第二篇 概况及特点 9 第三篇 主要危（wei）险、危害因素识别分析 13 第四篇 风险评估结论 25 第五篇 风险防范及建议 25 第六篇 风险预警分析模型 32 第七篇 结束语 34 1 / 1 文档可自由编辑 前言 本次风险查勘是受安诚财产保险股分有限公司重庆分公司的委 托，并在重庆轨道交通(集团)有限公司相关各方面的大力支持和配 合下， 我司公估师和相关专家结合相应的专业知识， 做出本风险查勘 报告。 我司很荣幸被邀请对重庆轨道交通一号线进行风险评估工作。 根据重庆轨道交通(集团)有限公司安排，我司公估师、专家及 贵司有关人员于 2022 年6 月 02 日对重庆轨道交通一号线现场进行了 查勘。 由于受相关资料和现场查勘时间所限，本次风险评估的范围存在 一定的局限。希翼本报告能够对一些重要的风险源与风险之间的相互 作用进行评价， 使委托方安诚财产保险股分有限公司重庆分公司对将 要承保的重庆轨道交通一号线存在的风险有个比较清晰的认识， 从而 做出更加贴切的确定防灾防损方案。 本风险评估报告之所以能顺利完成，全得力于安诚财产保险股分 有限公司重庆分公司、重庆轨道交通(集团)有限公司有关负责同志 的大力支持和积极配合。 我司就本次风险查勘所获得的全部资料仅用于撰写本风险报告 使用，未经业主允许绝不他用，特此声明。 1 / 1 文档可自由编辑 第一篇 风险评估基本方法及标准 1.1 风险评估基本方法 ⑴、专家调查法 其应用由两步组成：首先辨识出某一特定风险单位可能遇到的所 有风险， 列出风险调查表； 然后利用专家经验对可能的风险因素的重 要性进行评价，综合成整个风险单位可能面临的主要风险。 专家调查法的操作流程为： 第一步：设定专家权重 第二步：确定风险单位划分原则 第三步：确定各个风险单位范围 第四步：确定各个风险单位包含的风险单元 (如：内含建造、电 气路线、照明设施等) 第五步：获得事故发生后各类损失的概率密度函数分布曲线 第六步：获得各事故发生前损失的概率函数和分布函数曲线 第七步：获得不同工况总体损失的概率函数和分布函数曲线 ⑵、含糊综合评判方法 所谓含糊综合评判，说得通俗一点，就是权衡各种因素项目，给 出一个总概括式的优劣评价或者取舍来，属于多目标决策方法。 设给定两个有限论域： U = (u , u , … , u ), V = (v , v , … , v ) 1 2 n 1 2 m 1 / 1 文档可自由编辑 其中U 代表含糊综合评判的因素所组成的集合， V 代表评语所组 成的集合。给定含糊矩阵K = (kij )mn , 0 kij 1，进行含糊变换，即利 用U 的子集 X 得到评判的结果 Y ，Y 是V 上的含糊子集，含糊变换参 照下式进行： X o K = Y y = (x ^ kij),i = 1,2, … , n j=1i j=1 式中的“ o ”运算符为含糊合成运算，可以采用“小中取大”进 行运算，也可进行简单矩阵乘运算， 应视具体情况而定。 X 可以视为 U 中各因素的相对权重， K 可利用专家调查法和统计资料获得。 在研究复杂的问题时，需要考虑的因素不少，而且这些因素往往 不在一个层次上，因此大多数情况需要