乘用车车门开启预警系统性能要求及试验方法编辑说明.pdfVIP

目 次 一、 工作简况3 二、 国家标准编制原则和确定国家标准主要内容10 三、 主要试验（或验证情况）分析13 四、 标准中涉及专利的情况18 五、 预期达到的社会效益等情况18 六、 采用国际标准和国外先进标准的情况18 七、 与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性19 八、 重大分歧意见的处理经过和依据19 九、 标准性质的建议说明19 十、 贯彻标准的要求和措施建议19 十一、 废止现行相关标准的建议19 十二、 其他应予说明的事项19 乘用车车门开启预警系统性能要求及试验方法 (征求意见稿) 编制说明 一、 工作简况 （一） 任务来源 本项目是根据国标委发[2020]53 号文《国家标准化管理委员会关于下达2020 年第四批推 荐性国家标准计划的通知》（计划项目编T-339 ，标准项目名称《乘用车车门开启 预警系统性能要求及试验方法》）进行制定，主要起草单位：xxxxxxxxxx 等。 （二）项目背景 乘用车车门开启预警系统是在停车状态即将开启车门时，监测车辆侧方及侧后方的其它道 路使用者，并在可能因车门开启而发生碰撞危险时发出警告信息。当驾乘人员在车辆停车时， 如果开启车辆车门，车辆侧后方来车存在与车门或者下车人碰撞风险情况，此时系统对驾乘人 员进行风险预警，同时预警信息可以指明风险发生的一侧。此系统有效增强了驾乘人员下车时 的安全性，减少因车辆车门开启而引起的交通事故发生。项目立项时，国内外均无相关体系标 准，亟待建立一个性能指标合理、试验方法可行的相关标准，推动并规范乘用车车门开启预警 系统的开发与应用，完善车辆安全预警体系，增强道路交通安全环境。 进入21 世纪，车辆的主动安全领域愈来愈受到各国车辆制造商及高校的重视，各国车辆 制造商及TierI、TierII 等在主动安全领域落地众多相关功能。国内合资品牌早在2013 年已 有多款成熟产品应用，自主品牌在2016 年已有多款成熟产品应用。当前DOW 系统实现方式较 多，大多厂商使用毫米波雷达作为系统的感知部件，少量厂商也有通过摄像头或超声波雷达的 方式实现此功能。针对交通状况较为复杂的国内交通现状，亟需为车门开启预警系统制定相关 标准，约束系统性能指标同时给定试验方法，为产品的性能进行规范。 （三）主要工作过程 任务下达后，汽标委智能网联汽车分标委根据单位申请情况成立标准起草项目组，确定吉 利汽车研究院（宁波）有限公司为牵头单位，并在此基础上明确了任务和分工，积极开展标准 的预研、起草及征求意见等工作。 自标准制定工作启动以来，吉利汽车研究院（宁波）有限公司多次组织项目组成员单位召 开项目组会议，分析了中国交通道路环境下乘用车车门开启预警系统的典型场景，结合国内外 报警类的标准法规，讨论确定了适应中国产业发展现状的乘用车车门开启预警系统性能要求及 试验方法并编写了标准草案，最终完成了标准的报批稿。 2018 年1 月 项目召开启动会，确定了标准的范围，主要内容及涉及的关键问题，并确立 了标准制定的总体进度安排。 2018 年5-8 月 对术语定义、关键kpi 及测试场景进行反复讨论，初步形成标准草案。 2019 年 3-8 月 讨论试验场景，安排第一次试验， 对试验中存在的问题进行讨论，修改 标准草案中相关功能要求及测试场景，各成员单位分工修改完善标准并持续反馈草案修改意 见。 2019 年9 月 讨论各家反馈意见，并对部分成员单位对系统的试验结果进行分析，修改标 准草案，准备第二次试验的相关工作。 2020 年6-12 月 分析DOW 相关事故数据并进行数据统计，结合第二次试验结果，对试验 参数进行修改论证。根据各成员单位的反馈意见，持续对标准整体进行修改。 1.项目组第一次会议 项目组于2018 年1 月24 日在杭州召开“乘用车车门开启预警系统项目组第一次会议”， 正式启动标准制定工作。会议就标准的范围、框架及主要技术关键点进行了详细的讨论。 会议明确： 1、同意标准只涉及乘用车； 2、同意标准涉及的主要关键问题； 3、同意标准制定的总体进度安排； 4、同意标准制定工作管理制