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《乘用车顶部抗压强度》 （征求意见稿）编制说明 一、工作简况 （一）任务来源 根据国家标准化管理委员会2020年 12月24 日国标委综合 〔2020〕54号文下达的55 项强制性国家标准制修订计划，中国汽车技术研究中心有限公司等单位承担修订《乘用车顶 部抗压强度》强制性国家标准项目，项目编Q-339。 （二）背景意义及必要性 近些年来，汽车保有量不断的提升，道路交通事故成为人们日渐关注的重要问题之一。 汽车顶盖作为车身的主要部分，在保持汽车结构，保护乘员安全方面起着重要作用。统计发 现，在所有的道路交通事故类型中，整车翻滚出现的比例虽然不高，但是其导致的死亡率却 在所有交通事故中是最高的，约40%的致命交通事故与车辆侧滚翻有关。在整车翻滚过程中， 由于汽车车身顶部以及车身侧面是整车强度较薄弱的部位，车顶结构受到冲击载荷的作用容 易产生压溃变形，进而造成乘员头部、颈部受到伤害，对车内乘员来说存在着较大伤害隐患。 我国于2010年发布了 《乘用车顶部抗压强度》国家标准，标准规定了乘用车乘员舱顶部抗 压强度要求，车辆的顶部在承受1.5倍车身重量的载荷的情况下，车身顶部变形量不应超过 127mm。就国内市场而言，随着SUV保有量不断增加，整车翻滚伤亡事故占比逐年增高，现 有标准要求已不满足行业现状和交通安全方面的需求。另外，早在2014年，工信部联产业 【2014】453号文就要求小微型面包车顶部强度试验施加载荷应提高至车辆整备质量的3倍， 对于安全性更高的轿车和SUV车型来说，其顶部抗压强度标准要求也应得到提升，亟须一部 能够有效评价乘用车顶部抗压性能的强制性国家标准，有效地促进汽车生产企业积极研发与 改进车身结构。此外，提高乘用车顶部抗压性能也可以避免自主品牌拓展海外市场遭遇技术 壁垒。 （三）主要工作过程 1、主要工作概述 全国汽车标准化技术委员会汽车碰撞试验及碰撞防护分技术委员会组织成立汽车碰撞 安全标准研究工作组，于2017年8月启动标准研究与起草工作，由中国汽车技术研究中心 有限公司 （以下简称 “中汽中心”）牵头组织主要汽车生产企业、检测机构、高校及科研院 所共同研究修订GB 26134 《乘用车顶部抗压强度》强制性国家标准。工作组通过企业调研、 集中讨论、现场调查和试验验证等多种形式，广泛组织行业力量共同开展乘用车顶部抗压强 度的研究与修订工作，深入研究顶部抗压相关的技术及应用情况，集合行业力量共同修订完 成标准征求意见稿。 1/11 《乘用车顶部抗压强度》（征求意见稿）编制说明 2、 前期预研工作 2017年8月—2018年12月，标准工作组研究和分析了乘用车顶部抗压强度有关的国内 外标准与法规、技术协议及技术应用和发展情况，调研结果如下： a) 跟踪国际上特别是美国等汽车生产和保有大国 （地区）的汽车顶部抗压强度标准， 全面了解、系统分析乘用车顶部抗压强度法规和相关变化及其影响； b) 整车厂根据试验、研发数据或掌握的信息提出乘用车顶部抗压强度标准修订方案。 c) 依据工信部453号文的要求和面包车的实施效果，研究确定我国乘用车顶部抗压强 度的基准参数、评价方法和指标要求。 对于车辆发生侧滚翻时车内乘员所受伤害研究可追溯到四十年前，当时理论依据与实践 经验并不多，因此工程技术人员在这方面开展了大量的研究工作。试验表明，采用动态侧滚 翻进行评价时，由于假人的运动具有随机性，故每次试验得到的伤害值均不相同，试验重复 性差；而采用静态强度测试进行评价则可获得很好的一致性和可重复性。不论采用哪种评价 手段，汽车都需要满足一定的侧滚翻防护性能，其目的和意义是为了防止车辆在滚翻过程中， 因车顶变形引起对乘员空间侵入而造成对车内乘员的伤害，自1970年起美国联邦法规FMVSS 216就对车顶静压强度提出了要求。 我国于2010年发布了 《乘用车顶部抗压强度》国家标准，这一标准规定了乘用车乘员 舱顶部抗压强度要求，车辆的顶部在承受1.5倍车身重量的载荷的情况下，车身顶部变形量 不超过127mm。这一标准与FMVSS 216要求基本一致。而美国联邦法规FMVSS 216 已更新为 FMVSS216a，新标准对最大质量不超过2722kg 的车辆，要求加载载荷达到其整备质量的3 倍。此外，FMVSS 216a要求对两侧车顶均进行试验，还增加了假人头部