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CNG加气站的几个突出问题--第1页 CNG加气站的几个突出问题 CNG汽车加气站几个突出问题探讨 摘要：探讨了CNG汽车加气站运行过程中加气机、压缩机、再生 气回收、储气能力、干燥、加气速度、加臭等一系列问题。 关键词：CNG 汽车加气站；售气机计量结果；脱水效果；再生气 的回收；压力等级；加臭；安全运营 0.前言 随着石油价格的一路飚升，天然气和煤层气资源的不断开发利用； 特别是“西气东输”二线工程的开工建设，为更广泛的地区提供了天 然气气源，CNG 汽车加气站将会得到更快的发展；近两年，压缩天然 气(CNG)汽车在我国迅猛的发展，已经取得了很大的经济效益和社会 效益。但是在这些加气站的运行过程中，也出现了一些问题，有的还 较突出，需要认真进行分析、讨论并积极寻求解决办法。 1.售气机计量结果偏差大 目前各个加气站选用的售气机，无论是进口机还是国产货，其核 心部分，绝大多数都是采用进口的质量流量计，其标定精度一般为 0.5%。之所以选择质量流量计，正是为了避免温度、密度等物理因素 的变化对天然气计量的影响，当然是正确的。而售气机通过密度设定， 将质量指标换算为体积指标，看起来也是道理。可是，仔细分析，问 题总是恰就出在天然气密度的设定上。 众所周知，当质量为定数时，气体的密度大小跟体积大小是成反 比的。据了解，加气站售气机使用时，天然气的密度值的设定范围为 0.64kg/m3～0.74kg/m3。这样一来，售气机显示的体积指标的 实际偏差常在5%～10%之间，质量流量计的高精度因此而失去了意义。 密度偏离真实值的原因主要有两个方面。一是人为的，可谓防不 胜防，二是客观因素，如加气温度变化的影响，当加气温度高达 50℃ 时，其密度值则比标准状态时要小约10%，相应的体积便会虚大10%。 而加气温度既受环境温度影响，又跟加气速度相关。前者经常变化， 后者控制也较有限。再如天然气化学成分的变化也会对其密度带来一 CNG加气站的几个突出问题--第1页 CNG加气站的几个突出问题--第2页 定影响。因为天然气的密度本身是一个变量，对其进行人为设定，显 然是不够科学的。 如何处理好这个问题是准确计量的关键因素？ 科学可靠的办法是改变我国传统的天然气计量单位，改立方米为 千克，使质量流量计量不再换算体积，对于售气机来讲，只需将 CNG 售价作统一调整即可(每千克的 CNG 价格可确定为每立方米天然气的 1.5倍) ，但这需要政府部门出面统一出台相关政策。 如果上述方法难以实施，则可采取以下两种措施来尽量缩小计量 偏差。一是在当地技监部门的监督下，定期对加气站的气源作一次化 学成分分析，从而计算出标准状况下的天然气密度值；二是对通过质 量流量计的天然气温度(而非环境温度)进行在线测量，同时对密度值进 行温度修正。 2、压缩机工作时间过短造成脱水效果差 目前国内多数加气站都配备有CNG深度脱水装置，只要使用得 当，脱水效果均能达到国家标准《车用压缩天然气》 GB18047- 2000。但是，有的加气站因压缩机连续工作短，明显低于脱水装置中 分子筛所需要的再生时间(5～6)小时) ，则会出现脱水效果不佳，发生 冰堵现象。这是由于用作再生气源的高压 CNG 减压器正常工作所必 须提供的热能不能维持，造成减压器出口处“冰堵”，再生气供给不 足所致，只要设法解决该处的加热保暧问题，则此问题可迎刃而解。 3、再生气的回收问题 有的加气站，因存在上述“