动车组制动系统CRH380BL.pdfVIP

CRH380B(L) 动车组制动系统 制动的性能保障着列车的运行安全。目前，列车运行速度不断提高，对制动性能提出了 更高要求，否则制动距离不能保证，会严重影响运行安全。本章主要论述了制动系统的组成、 结构、设备组成、功用、控制、作用原理等知识,对司机合理操纵动车组提高技能起到理论 基础保障。 第一节 制动系统组成 CRH380B(L)采用微机控制的直通电空制动系统，备用制动装置采用间接作用的空气分配 阀。制动包括以下几部分：控制元件和产生制动力的部件组成，制动力由摩擦制动和电制动 产生。电制动和摩擦制动的作用由制动控制单元(BCU)、牵引控制单元(TCU)和列车中央控制 系统(CCU)调节。供风系统包括两套主风源和两套辐助风源。 一、制动系统包括： (一)压缩空气系统（图5-1） 1.主供风装置 CRH380B动车组安装有2个供风装置，分别位于03、06车的地板下方；CRH380BL列车 安装有4个供风装置，分别位于03、06、11、14车的地板下方。每个供风装置包括一个SL22 型的螺旋式主空压机。空压机电机由车载电源的440V60Hz3AC母线供电。该空压机与一个双 塔型空气干燥器和一个带防冻设备的冷凝物收集器相连。 供风装置的空气送至总风（MRP）管，该管通过软管与临车相连。总风管为各车提供压 缩空气，还给每个容量125升的总风缸充风。03、06、11 （CRH380BL）、14 （CRH380BL）车 每车装有两个总风缸。总风管提供的压缩空气最高压力为1000kPa （工作压力范围850kPa –1000kPa）。主空压机的电源由电网通过车载变流器提供。 图5-1 压缩空气系统 空压机管理03、06、11（CRH380BL）、14（CRH380BL）车中4个主空压机中的2个（CRH380B 为2个主空压机中的1个）作为首选主空压机。如果首选的2个空压机不能使用，就由另2 个可用空压机代替首选空压机。如果2个首选空压机的运行时间在一小时内超过50%，还可 用另两个可用空压机代替。如果总风管压力平均值低于850kPa时，激活空压机，如果总风 管压力平均值低于830kPa时，则启动全部空压机。 以CRH380BL动车组为例，在16辆编组的动车组内，为避免电源供电中断，4台空压机 要依次接通电源。如果16辆编组动车组电源的可用性在最高时下降，则激活受影响的16 辆动车组中的 2 台空压机。当列车实施制动且总风管压力低于700kPa，那么列车中的可用 空压机全部运转，缩短总风管增加到 1000kPa所需的时间。 在司机的 HMI 显示器上，可显示头车01、08、16 （CRH380BL）车的列车管压力以及01、 08、16 （CRH380BL）车的总风管压力。 列车管实际压力显示范围为高于 388kPa 至 700kPa 的压力范围。为了有更好的可读性， 列车管压力刻度分成上下两部分。当列车管压力大于 50kPa 时，压力显示为下部分，在较低 压力时显示为空。 位于辅助操作台的 “列车管和总风管”双针压力表，也可监控列车管和总风管压力。 主空压机可通过在司机 HMI 上的“制动关闭状态”显示页面（图5-2）进行控制。操作 软键“空压机切断”，切除动车组内的全部主空压机；操作软键“空压机接通”，释放动车组 内的全部主空压机。 图 5-2 HMI 上的“制动关闭状态”显示页面 2.辅助供风装置（图 5-3） 在受电弓附近 02、07、10 （CRH380BL）、15 （CRH380BL）车地板下方安装有LP115 型辅 助空压机。辅助空气压缩机为一缸活塞式压缩机，主要由压缩机、直流电机、干式空气滤清 器组成，压缩机由直流 110V 电机驱动。 图 5-3 辅助空压机结构示意图 在总风缸欠压或无风时，受电弓、主断路器和车顶隔离开关所需压缩空气将由辅助空气 压缩机提供，辅助空压机通过CCU 激活，由 02、07、10 （CRH380BL）、15 （CRH380BL）车 的制动控制模块进行控制。辅助空气压缩机供风系统示意图如图5-4 所示。 图 5-4 辅助空压机供风示意图 （二）空气制