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企业人才需求调研报告——铁道工程系 《中长期铁路网规划》颁布实施以来，铁路进入加快发展的新阶段。以客运专线、区际干线、煤运通道、西部铁路等为重点的大规模铁路建设全面展开并相继投入运营；铁路装备现代化水平极大提高，完成的客货运输量大幅度增长。铁路的大发展使铁路运输企业人才需求数量、层次和结构发生巨大改变。为了使铁道职业技术学院铁道工程技术专业人才培养能够适应铁路行业这种人才需求的变化，我们决定对铁路运输企业人才需求的层次、数量、素质、技能进行调研，并组成了由系主任、教研室任组长，全体专业教师组成的调研组，2018年深入XX铁路局集团有限公司高铁工务段、阜新工务段、吉林工务段、西安等铁路局有限公司进行人才需求调研。从相关高校招生就业部门采集数据等方式，了解当前铁路运输企业人才现状，进而较为准确地把握铁路运输企业对人才专业方向、知识和能力结构的实际需求，为学院转变培养模式，改革教学内容和教学模式，向铁路运输企业输出合格人才提供依据。 一、调研情况分析 （一）铁路运输企业人才现状与问题分析。 当前，全国铁路对铁道工程、机车车辆、通信信号、交通运输等专业方向的人才需求量很大，铁路人才，特别是对高职层次的操作型技能人才处于缺口大，严重供不应求状态。同时，铁路运输企业急需培养或引进高层次专业技术人才，如高速、重载、信息化等领域的铁路高新技术人才；某些专业或学科的学术带头人；熟悉资本运作、现代物流、国际金融等业务的专业人才等。 1.技师和高级技师文化水平及技术素质不高，总量存在缺口。我国铁路60％的技师和50％的高级技师文化程度在高中以下，经过中专、技校专门职业培训的人员不到总数的一半；技师和高级技师总量不足，全路技术工人中高级工以上的高技能人员仅占技术工人总数的18％左右，大大低于发达国家铁路30％～40％的水平；在技师和高级技师中还存在一部分人员技术素质不够高，对新技术装备的使用和维修不完全适应的现象。同时，由于，铁路运输企业基层站段在近十年都以接收复退军人为补充新员工的主要渠道，使得中高级技能技能人才总量和质量严重不足。 2.企业员工学历水平偏低，人才流失较大。目前，铁路行业技术岗位和管理岗位人员具有大学本科以上学历的仅占62%，与国家对铁路行业提出的以技术发展铁路，以人才发展铁路的战略要求不相吻合。以铁路行业某基建建设特大型企业集团为例，在其下属的25家大型施工企业的60万员工队伍中，高级专业技术人员占总量的2.8%，中级专业技术人员占总量的12%，初级专业技术人员占总量的19%。专业技术人才占员工的比率仅相当于发达国家同类行业的2/5，高技能人才数量仅接近发达国家同类行业的1/10，凸显了行业发展迅猛而人才急剧短缺的矛盾。XX铁路局工务系统为例，该局工务系统基层运营单位共有职工39721人，其中：线桥维修25288人，线桥大修2732人，巡守4781人，行管3428人，钢轨探伤1171人。未来4年将投入使用新建线路2千多km，近几年达到自然减员高峰，需新增大量新员。学历水平为：一线人员基本无硕士研究生，大学本科只占10%左右，少部分是大学专科（近几年新补充的复退军人后培训上岗），主要站段领导和技术人员主力则以原统招中专毕业生为主，现有大专或本科学历则是通过自考、函授等后续继续教育获得。 基层工人还有相当一部分无学历人员。可以看出，大学专科和中等专专业学历仍是铁路行业中某些岗位的主力军。由于城市轨道交通发展对铁路行业人才的吸引等众多因素，全路各类人才的流失也比较严重。首先以A局为例，近5年来，累计流失各类人才262名，全日制大学本科、大学专科学历人员流失占接收比例的16.7%。 其次，某铁路局2005—2009年接收的全日制大学毕业生流失者达472人，且呈逐年递增的趋势。 3.企业接收应届毕业生数量逐年上升，人才引进渠道比较单一。铁路运输企业一方面加强自主培养各类人才，另一方面也通过社会公开招聘等方式引进专家型高层次专业技术人员、大学本科以上学历或具备中级以上技术职务资格的人才。但是数量较少、覆盖面小，远远不能满足铁路大发展对人才的需求。 高校应届毕业生目前是当前铁路专业技术人才、经营管理人才、一线生产管理人才的主要后备力量。高校双选会和“3＋1”模式录用培养是铁路引进人才的主要方式。近两年，全路接收应届毕业生的数量增长幅度巨大，其中运输主专业比例巨增。其原因有新增铁路里程投入运营的各类层次员工需求，也有现有员工退休的新员工补充。以XX铁路局为例，近几年现有员工退休达到高峰，每年离职人员达到近6000人，而哈大客专等新铁路也将投入运营也要新增员工。全国其他铁路局情况也类似。XX铁路2011计划接收全日制高职应届毕业生1300人，主要专业为铁道工程、铁道机车车辆、铁道运输、铁道信号和铁道供电等铁路主要工种，2012年计划猛增至3000