检测实训项目七(用示波器检测传感器波形).docx

实训项目七 用示波器检测传感器波形 一、实训目的及要求 1、掌握示波器的使用方法； 2、掌握传感器及执行器的波形观测方法. 3、根据波形进行故障分析 二、实训课时 4 课时 三、实训设备及工具 1、桑塔纳轿车一台； 2、时代超人试验台一台； 3、K81 及常用工具一套。 四、实训步骤及要求 (一)、 主要传感器的波形检测 ( l ）空气流量计 空气流量计安装在空气滤清器与节气门之间，用于测量进人气缸的空气流量，并将空气流量变成电信 号传输给电子控制器 ECU 。常用的空气流量计有叶片式、热线式和卡门旋涡式三种类型。限于篇幅，仅以丰田子弹头 ZJz 一 FE 型发动机叶片式空气流量计为例，介绍对空气流量计进行电压、电阻测量的方法，其测量图如图 4 一 40 所示。 叶片式空气流量计的波形检测： 波形观测利用示波器可以观测到空气流量计输出信号电压（或频率）的变化情况。需要注意的是，叶 片式空气流量计输出的信号电压有两种形式：一种形式是输出的信号电压随发动机进气量的增大而增高， 多安装在欧洲、亚洲车型上；另一种形式是输出的信号电压随发动机进气量的增大而降低，多安装在丰田 车系上，如上述丰田子弹头 ZJZ 一 FE 发动机的叶片式空气流量计就是如此。把示波器的 COM 测针连 接到空气流量计的搭铁线上，把 CHI 测针连接到空气流量计的信号输出线（通往 ECU ）上，关闭发动机所有附件，起动发动机，即可观测到空气流量计输出信号电压（或频率）的变化情况。一般情况下，空 气流量计输出信号电压的变化范围，在怠速下是 1 . 0V 左右，节气门全开时最大幅值可达 4 . 0 一 4 . 5V 。在节气门从全闭到全开再到全闭动作过程中，叶片式空气流量计（模拟式）输出信号电压的正常变化（输出的信号电压随发动机进气量的增大而增高）情况如图 4 一 41 所示， 热线式空气流量计（模拟式）输出信号电压的正常变化情况如图 4 一 42 所示， 卡门旋涡式空气流量计（数字式）输出信号频率的正常变化情况如图 4 一 43 所示。可以看出，随着进气量增加，叶片式空气流量计和热线式空气流量计输出信号电压是逐渐增加的，卡门旋涡式空气流量 计输出信号频率也是增加的。如果发动机在加、减速时信号电压或信号频率无变化或变化微小，说明空气 流量计或其相关电路有故障。 ( 2 ）进气歧管压力传感器 进气歧管压力传感器安装在进气歧管内，用于测量进人气缸的空气压力，并将空气压力变成电信号传 输给电子控制器 ECU 。丰田皇冠 3 . 0 型汽车 ZJZ 一 GE 型发动机半导体式进气歧管压力传感器的电路图如图 4 一科所示，测量图如图 4 一 45 所示。 利用示波器可以观测到进气歧管压力传感器输出信号电压或频率的变化情况。进气歧管压力传感器有 模拟式和数字式两种形式。一般情况下，进气歧管压力传感器输出信号电压的变化范围，在怠速下是 1 . 25v 左右，节气门全开时最大幅值可达 5 . 0v 左右。在节气门从全闭到全开再到全闭动作过程中，模拟式进气歧管压力传感器输出信号电压的正常变化情况如图 4 一 46 所示，数字式进气歧管压力传感器输出信号 频率的正常变化情况如图 4 一 47 所示。可以看出，随着进气量增加，模拟式进气歧管压力传感器输出信号电压是逐渐增大的，数字式进气歧管压力传感器输出信号频率也是增大的。如果发动机在加、减速时 信号电压或信号频率无变化或变化微小，说明进气歧管压力传感器或其相关电路有故障。 ( 3 ）进气温度传感器 进气温度传感器通常安装在空气流量计空气测量部位附近，可检测发动机的进气温度，并转变成电信 号传输给电子控制器 ECU 。进气温度传感器由外壳和对温度变化非常敏感的负温度系数热敏电阻构成。热敏电阻的阻值随进气温度升高而降低，随进气温度降低而升高。 脱开进气温度传感器的导线连接器，用欧姆表测量其接头间的电阻值，如图 4 一 48a 所示，其电阻值应符合图 4 一 48b 所示图形。如果不符合要求，应更换进气温度传感器。 波形观测利用示波器可以观测到进气温度传感器输出信号电压的变化情况。如果怀疑发动机故障系进 气温度传感器输出信号不准确造成的，就应该从发动机未工作之前的冷态（点火开关置 ON ，不起动发动机）开始检测。一般情况下，进气温度传感器输出信号电压的变化范围，从冷态的略小于SV 到正常工作的 1 一 Zv 。如果进气温度传感器电路中出现开路，则输出信号电压将保持 SV 的参考电压；如果进气温度传感器电路中出现短路，则输出信号电压将保持 OV 。因此，如果进气温度传感器波形是一个 OV 或 sv 的直流信号，或者波形不随进气温度的变化而变化（信号电压幅值与进气温度成反比），则应检查进气温度传感器及其相关电路。