关于成都17号线地铁管片混凝土配合比的探究（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

关于成都17号线地铁管片混凝土配合比的探究（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“建筑材料”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5881字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：关于成都17号线地铁管片混凝土配合比的探究 2 一、前言 2 二、管片技术要求 3 三、原材料选择 3 （一）水泥 3 （二）粉煤灰 3 （三）减水剂 3 （四）骨料 4 （五）水 4 四、配合比的确定 4 （一）胶材总量及粉煤灰的掺量 4 （二）水胶比 5 （三）砂率 5 （四）坍落度 5 （五）配合比 6 文2：混凝土配合比研究 6 1 原材料及试验方法 6 1.1 原材料 6 （2） 骨料 7 （3） 粉煤灰 潍坊明华I级粉煤灰。 7 1.2 试验方法 7 1.2.1 紧密因数CF值的确定 7 1.2.2 免振捣轻骨料混凝土试验方案 8 （1）试验目的 8 （2）试验参数选择 8 （3）搅拌工艺 9 （4）检测依据 9 2 试验数据处理及分析 9 2.3.1 试验数据 9 2.3.2 处理及分析 10 3 结论 10 （3） 配合比试验总结 11 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 12 正文 关于成都17号线地铁管片混凝土配合比的探究（建筑设计及理论论文资料） 文1：关于成都17号线地铁管片混凝土配合比的探究 一、前言 17号线是成都的正在建设阶段的轨道交通线路，大致呈西北向东南走向。起于位于一环路大石路口的5号线省骨科医院站，向西沿成新蒲快速路出中心城区后，线路呈Y字型分别延伸至温江区万春镇（主线）与双流区东升街道（支线）。全长49.6公里，是连接中心城区、温江、双流东升的市域快线。一期工程为金星站至机投桥站。线路主要沿灌温路、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路，自西向东敷设。线路长25.76km，其中高架段长约5.5km，过渡段长约0.5km，地下段长约19.76km，共设车站9座，其中高架站2座，地下站7座，平均站间距3.159km。设永义车辆段、五通庙停车场各一座，设主变电所两座。采用双线全封闭独立运行系统，速度目标值140km/h的地铁A型车8辆编组，采用交流25kv架空悬挂接触网供电。 二、管片技术要求 每环管片外径8.3m，内径7.5m，管片幅宽1.5m，厚度0.4m，每环衬砌环由7块管片组成，其中1块封顶块，2块邻接块，4块标准块，采用4°楔形块接头角和9°插入角。采用了左、右转弯楔形环与标准环组合的设计。管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级为P12。 三、原材料选择 （一）水泥 地铁管片的生产采用蒸汽养护的方式，为了节约周期生产时间，水泥宜采用早强水泥，要求水泥中的硅酸三钙含量较高，这样有利于混凝土早强的形成。在为我标段供应水泥的多个厂家的P.O42.5和P.O42.5R中，我们从水泥各个检测指标比较筛选后，我们选用了强度平均值和富余系数较大、方差较小、3d强度较高的都江堰拉法基P.O42.5水泥，该水泥的初凝时间为100min，终凝时间为155min，3d平均强度为26.0MPa，28d平均强度为49.6MPa。 （二）粉煤灰 为提高混凝土的和易性，增加后期强度，对粉煤灰的具体要求是细度小于25%，需水量比不大于105%，烧失量小于8%，含水率不大于1%，三氧化硫含量不大于3%，游离氧化钙含量不大于1%，氯离子含量不大于0.02%，安定性合格的Ⅱ级粉煤灰，经过多家供应厂商取样试验比较，最后我们选择了四川省眉山市华庆建材科技有限公司的粉煤灰。 （三）减水剂 为缩短蒸养时间，加快生产速度，要求减水剂具有早强功能，特别是外加剂中不要有引气和缓凝的成分，因为管片生产采用蒸养技术，如果发生缓凝现象，管片表面出现起鼓、气泡的现象，严重影响管片的质量和外观。其次减水剂还要有较高的减水率和对水泥和掺合料有良好的适应性，从以上几方面考虑，最后我们选择了山西格瑞特建筑科技股份有限公司生产的聚羧酸系高性能减水剂。该减水剂具有低掺量，高减水，良好的早强性能，对水泥和粉煤灰有良好的适应性，在生产过程中大大提高了管片质量和生产速度。 （四）骨料 管片混凝土属于高强混凝土，所以对骨料的要求有严格的限制，分别在细度模数、级配、含泥量、泥块含量上要严格限制、压碎指标要严格限制，砂经过检测，含泥量0.6%，泥块含量0.2%，石子含泥量0.4%，泥块含量0.1%，针片状含量3%，压碎