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小汽车出行比例29.8%，较2000年增长了6.6个百分点。 * * * 优先通行管理 核心内容： ◇公共交通概况 ◇公共交通车辆优先通行管理 ◇地铁和其他车辆优先通行管理 * 公共交通概况：几种主要的公共交通工具 ◇公共汽车：使用最为广泛 ◇无轨电车：噪音低，无废气 ◇有轨电车：运载能力大，成本低 ◇地下铁道：快速、大运量 ◇出租汽车：便利、快捷 ◇轮渡：无桥江河的主要交通工具 * 公共交通方式单向客运能力 公共交通方式 运送速度 （km/h） 发送频率 （车次/h） 单向客运能力 （千人次/h ） 公共汽车 16~15 60~90 8~12 无轨电车 15~20 50~60 8~10 有轨电车 14~18 40~60 10~15 中运量快速轨道交通 20~35 40~60 15~30 大运量快速轨道交通 30~40 20~30 30~60 * * 我国公共交通现状 ◇大城市公共交通客运分担比例明显下降 ◇公共交通车速下降 ◇地铁成为重要的公共交通工具 * * 北京市出行结构比例（不含步行） 出租车 * 虽然近几年大力建设与改善公共交通已见成效，公共交通（地铁+公共汽车）出行占出行总量（不含步行）的百分比提高到29.8%，较2000年增长了3.3个百分点。但公共交通出行增长速度仍落后于小汽车出行增速，小汽车出行比例较2000年增长了6.6个百分点。 北京市公共交通分担比例下降 * 早高峰重点拥堵路段分布图 晚高峰重点拥堵路段分布图 道路网高峰重点拥堵路段图 高峰时段交通拥堵由市区向各放射走廊扩散 早高峰方向性明显，晚高峰则是双方向拥堵 * 拥堵程度分类示意图 * 公共交通现状：公共交通存在的问题 ◇客运结构单一，不完善 ◇公交线网密度低，线路布置不合理 ◇行驶环境差 ◇换乘困难 ◇运行效率低，服务水平差 * 公共交通现状：造成公共交通与个人交通矛盾的原因 ◇个人交通实现“门到门” ◇公共交通需要换乘 ◇公共交通的投资受国家财力的制约 * 公共交通发展政策：优先发展 ◇优先发展公共交通的外部政策 1、扶持政策：财政扶持、税收扶持、投资扶持、票价扶持 2、限制政策：对私人小汽车使用的价格手段控制、对私人 小汽车使用的行政手段控制 ◇优先发展公共交通的内部政策 1、转变政府职能，实行政企分离 2、引入竞争机制 3、机构改革 * 公共交通经营和管理 ◇科学经营公共交通事业 1、大力增加公共交通服务路线 2、逐步实现现代化的公交调度 3、解决换乘问题 ◇加强对公共交通的科学管理 对公交专用道路、信号、转弯优先、停靠站点的管理 * 公共交通车辆优先通行管理 客运通过量比较表 （人/小时） 交通方式 公共交通 小汽车 自行车 单车道通过量 10000 1000 2500～3000 此表可以反映采取公共交通优先政策的原因 * 公共交通车辆优先通行管理 常规公交优先通行管理： ◇公交车专用车道 ◇公交车专用街 ◇公交车专用道路 ◇公交车专用进口道 ◇公交车、自行车专用道路 ◇交通信号的公交车优先控制 ◇公交车转弯优先 * 公共交通车辆优先通行管理 ◇巴士快速公交（BRT）通行管理 BRT（Bus Rapid Transit）是指一种结合轨道交通系统的服务品质和地面公共交通的灵活性，通过对公共交通车辆、行驶道路和车站、先进技术、运营组织等方面系统性整合，形成的一种建设成本低、服务快速、可靠、运量高的城市快速公共交通服务模式。 （常规公交：Normal Bus Transit，简称NBT） * * * 各类城市公共交通方式特点比较 * 指 数 轨道交通 BRT 常规公交 服务水平（车速、容量） BRT与常规公交、轨道交通服务功能比较图 * 公共交通车辆优先通行管理 ◇BRT的组成 1、专用行驶路权 2、BRT车站 3、BRT车辆 4、智能交通技术（ITS） * 公共交通车辆优先通行管理 ◇ BRT功能： 20～30km/h，1.0～4.5万人次/单向/h，建设成本为同等服务水平轨道交通的1/10以下。 1、独立构成城市快速公共交通系统 2、与轨道交通共同构成城市快速公共交通