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爆炸性气体环境用电气设备 第14 部分：危险场所分类 0 区 zone 0 爆炸性气体环境连续出现或长时间存在的场所。 1 区zone 1 在正常运行时，可能出现爆炸性气体环境的场所。(IEV 426—03—04，修改) 2 区zone 2 在正常运行时，不可能出现爆炸性气体环境，如果出现也是偶尔发生并且仅是短时间存在的场所 第一步是按0 区、1 区和2 区的定义来确定产生爆炸性气体环境的可能性。 考虑可能释放的频率和持续时间(释放等级)，释放速度、浓度、速率、通风和其他影响区域类型和／或范围的因素，确定周围场所可能存在的爆炸性气体环境 所有防爆型式的Ⅱ类电气设备分为T1～T6 组 防爆电气设备 船上所使用的合格防爆电气设备主要有： 本质安全型 隔爆型 增安型 正压型 1)本质安全型电气设备 是指电路或电路的一部分产生的任何火花或热效应，不会使规定的气体、蒸气或粉尘产生爆炸。这种构造不是从系统外部采取附加的安全装置和设施，而是依靠系统自身的安全设计，进行本质方面的改善，即使在发生故障或误操作的情况下，系统仍能保证安全运行。 “本质安全“这个词来源子电气设备的防爆构造，本质安全化的开发研究，已经由电气防爆构造扩展到机械装置、工艺过程以及作业环境等领域，尤其是在人的能力难以适应和控制的设备和装置方面。 对于本质安全型电气设备，气体和蒸气的分级是以它们的最小点燃电流(MIC)与实验室用甲烷的最小点燃电流之比为基础确定的。 A 级 MIC 比值大于0.8； B 级 MIC 比值0.45～0.8； C 级 MIC 比值小于0.45。 2)隔爆型电气设备 是指把可能会点燃爆炸性气体的零件封闭在一个外壳里，外壳能承受内部爆炸性混合物爆炸时产生的压力，并能阻止爆炸扩大到外部大气中。 对“隔爆型”电气设备而言，气体和蒸气的分级是以最大试验安全间隙(MESG)为基础 A 级 MESG 大于0．9mm； B 级MESG0．5mm～0．9mm； C 级 MESG 小于0．5mm。 3)增安型电气设备 是指在正常运行中不产生火花或高温的设备上，进一步采取提高绝缘水平，降低设计温升等措施，以增强其安全性能。 4)正压型电气设备 是在外壳中充入清洁空气或惰性气体，并保持相对于周围大气的正压，以阻止周围爆炸气体侵入内部设备。 这些设备内部压力等于或低于规定值时能报警或自动切断电源 三、油船的日常安全措施 告示牌 控制吸烟与明火 化纤衣服/防静电服 使用工具的限制 1、动力工具：测爆仪检测，并始终保持安全状态，最后由船长批准，并发给热工作业许可证 2、手动工具 舱内作业管理 入舱条件 油舱必须进行了充分有效的洗舱和除气。 通风 气体检测 泵间安全措施 充分有效的洗舱和除气 通风 气体检测 （1）测量氧气含量 （2）测量烃气浓度 （3）有毒的石油制品的浓度 停靠油码头的安全事项 1、港方规章 2、灭火设备 5.5 静电灾害及其一般预防 一、船舶静电事故 油船洗舱静电事故 1969年12月，在不到1个月的时间内， 有3艘超级油船因洗舱作业发生了爆炸，使整个航运界为之震惊。 船舶压舱水静电事故 石油/散装货/矿石混装船在海上航行时相继发生爆炸。混合压舱水 射流泵进行排水时发生爆炸 其他类型船舶静电事故 停泊在码头上的油船装汽油 油船向陆上的油罐卸煤油：油罐爆炸 用系着化纤绳的铜棒测量油位时，引起了船舱爆炸 用蒸汽喷射清洗油舱 一艘油船的一名船员向油舱释放二氧化碳气体时引起了爆炸。 一水手用手提式二氧化碳灭火器向油舱油面喷射二氧化碳气体时，也引起了爆炸。 ITSC（international tanker safety conference） 1948-1965年间船舶事故资料 静电放电作为点火源，早已威胁着船舶安全，只不过1969年以前，未引起航运界的重视罢了。 与其他点火源相比，静电火源占第三位，可见是船舶燃爆的重要火源之一 二、 油船静电起电机理 1.静电现象 对带电物体来说，当其上所带电荷不作定向运动时的电现象，被称之为静电现象， 其上电荷叫作静电荷，即静电。 当有外界因素干扰时就会使得本来呈电中性的原子失去一个或多个电子而带电。因此，物质的带电过程，实际上就是物质中原有的正负电荷发生分离的过程。 2.产生静电的可能情况 液体与气体 液体与另一不相溶液体之间 搅拌 沉降 摇晃 飞溅 喷射 冲击 流动 蒸气迅速从液体蒸发或凝结 气体被迅速压缩或膨胀等 固体和固体 接触 摩擦 撞击 接触和分离，都有可能产生静电 固体和液体 接触 摩擦 撞击 3.影响静电产生的因素 影响静电产生的因素很多，如 物体周围的环境温度、湿度 摩擦力的大小 物质本身的绝缘性能、导电性能等。 液体起电的偶电层理论，是在固体接触起电的基础上发展起来的。而人们对固体接触