汽车加气站消防安全管理初探.pdf免费

化工知识 压缩天燃气汽车加气站（以下简称“CNG加气站”)是我国进 入新世纪加强环保、开发清洁汽车的高新技术产业之一。压缩 天然气汽车（以下简称“CNG 汽车”）由于具有节能、环保、 低噪音、成本低等许多优点，现已成为世界汽车工业发展的重 要方向.目前我国已拥有CNG加气站160余座，CNG 汽车3。5 万余辆，但大都集中在西北、西南等天然气资源较丰富的地区， 随着国家“西气东输”计划的全面实施,经济发达的东部地区将 迎来CNG汽车和加气站的大发展，未来十年里，CNG加气站 和CNG 汽车将在现有基础上猛增10至15倍，CNG 汽车将达 到国内汽车总数的50％。由于CNG加气站目前还是个新生事 物，且其发展迅猛，但站内充装介质 CNG 气体本身是一种具 有易燃易爆特性的危险化学品，一旦建站施工存在漏洞或安全 管理工作不到位，极易造成财产和人员伤亡等火灾爆炸事故， 消防安全面临严峻考验与挑战。CNG加气站的建设必须在站点 规划、设备安全、设计施工、经营人员、制度落实等方面强化 消防安全监督管理，为 CNG 汽车加气站建设快速、高效、规 范的推进工作提供良好的消防安全保障。 一、站点合理布局，总量控制 CNG 加气站在建设前期应根据天然气供气总量、压力级 制、加气站供气服务对象、规模、数量等情况对站点进行合理 布置.在综合平衡国家制定的“西气东输”—-—天然气进沪计 划、本市东海天然气的实际情况和天然气加气站配套服务于公 共汽车的发展规划以及本市市中心区人口密度高、重要公共建 筑和公众聚集场所集中等具体因素后，提出科学合理的，符合 消防安全要求的CNG加气站布点规划。 1、内环线以内不应设置CNG加气母站，母站应建在外环 线以外或内外环线之间的公交停车场内。加气母站的设置要考 虑建在天然气总输气管网附近，方便公共汽车加气和满足CNG 导管运输车充装气体的需要。 2、中环线以内应以CNG加气子站为 ,在消防安全条件许 可和输气管网附近地区适当补充加气母站，加气子站必须建在 消防安全条件良好的公交停车场内。根据 CNG 公共汽车总量 和单个加气母 （子)站供气服务的规模,确定上海CNG加气站的 总量. 3、CNG 加气母站与子站之间通过导管运输车实现天然气 的补给。在确定加气站数量和规模后，必须确定导管运输车的 数量、容积和型号，CNG导管运输车必须指定路线、指定时间 运行于子母站之间。严禁设置CNG导管运输车的移动加气站。 二、控制站用钢瓶总容积，减少可燃介质总量，降低火灾 爆炸负荷 CNG 加气站采用将天然气充装到高压储气钢瓶内并保持 储存压力在20 到25Mpa 之间,这是目前我国可燃气体的最高压 力容器，一旦 CNG 的气质或钢瓶的质量、制造工艺以及加压 设备等不能满足规定的技术要求，加上维修保养不善,安全管理 措施不落实等因素,就有可能发生燃烧爆炸事故。所以有必要控 制站内的钢瓶总容积,减少可燃介质的总量，有效降低CNG加 气站的火灾爆炸负荷。CNG加气站储气设施的总容积应根据加 气汽车数量、每辆汽车加气时间等因素综合确定，根据国家规 范标准的规定，在城市建成区内不应超过 16m3 的储存设施水 容积,即储存天然气总容积控制在4000m3 以内。 三、使用技术先进，安全可靠的设备，提高加气站的本质 安全 本市 CNG 加气站的建设还处于起步阶段，必须立足于高 起点，高标准的水平.由于天然气的火灾危险性较高，天然气设 施发生爆炸事故的爆炸威力大（着火时因气体压力大，火焰可 喷射100m 以外）,事故时间短，一旦切断气源或容器内天然气 燃烧完，事故立刻结束。因此世界各国对天然气工程的安全措 施是采用加大设施自身安全性、提高安全系数。为了不降低城 市总体消防安全水平，在加气站的设备选用上必须考虑采用先 进的、安全设施完善的设备，用设备本质安全确保整体的安全 度，把事故的可能性减小到最低程度。 1、确定CNG加气站的储气方式。本市和国内外已建的加 气站储气单元普遍采用地上大储气瓶、集装小储气瓶组和地下 储气井三种形式，比较这三种储气方式，各有优缺点，储气井 方式已有近10年的历史，具有占地面积小，运行费用低、操作 维护简便和事故影响范围小的优点，但也有投资费用高、施工 难度大、易产生冒顶漏气现象等问题和隐患。集装小储气瓶组 一般采用单瓶水容积不大于60L，总储量小于4m3 的储气瓶， 虽有拆卸维修方便，经济实用等