纯电动汽车综合故障诊断.pptVIP

任务一 仪表READY指示灯点亮后熄灭 故障现象与电路图 案例2 一 故障现象 启动车辆时，车辆刚开始能正常启动，READY指示灯点亮，但过了几秒后高压突然下电，且仪表READY指示灯熄灭，动力系统故障灯点亮。 任务一 仪表READY指示灯点亮后熄灭 案例2 任务二 仪表无READY指示灯 案例1 一 故障现象 启动车辆时，READY指示灯未点亮，动力系统故障灯点亮，车辆高压无法启动。 任务二 仪表无READY指示灯 案例1 任务二 仪表无READY指示灯 案例2 一 故障现象 启动车辆时，READY指示灯未点亮，多个故障灯点亮，车辆高压无法启动。 任务二 仪表无READY指示灯 案例2 高压行驶系统故障诊断 03 永磁同步电机 一 永磁同步电机结构 永磁同步电机与传统电动机一样，主要由定子和转子、端盖、轴承、旋转变压器等部件组成，具体结构见图3-1所示。 图3-1 永磁同步电机内部结构图 永磁同步电机 二 永磁同步电机工作原理 永磁同步电动机的启动和运行是由定子绕组、转子鼠笼绕组和永磁体这三者产生的磁场的相互作用而形成。电动机静止时，给定子绕组通入三相对称电流，产生定子旋转磁场，定子旋转磁场相对于转子旋转在笼型绕组内产生电流，形成转子旋转磁场，定子旋转磁场与转子旋转磁场相互作用产生的异步转矩使转子由静止开始加速转动。在这个过程中，转子永磁磁场与定子旋转磁场转速不同，会产生交变转矩。当转子加速到速度接近同步转速的时候，转子永磁磁场与定子旋转磁场的转速接近相等，定子旋转磁场速度稍大于转子永磁磁场，它们相互作用产生转矩将转子牵入到同步运行状态。 永磁同步电机 二 永磁同步电机工作原理（续） 在同步运行状态下，转子绕组内不再产生电流。此时转子上只有永磁体产生磁场，它与定子旋转磁场相互作用，产生驱动转矩。由此可知，永磁同步电动机是靠转子绕组的异步转矩实现启动的。启动完成后，转子绕组不再起作用，由永磁体和定子绕组产生的磁场相互作用产生驱动转矩当三相交流电被介入到定子线圈中，即产生了旋转的磁场，这个旋转的磁场牵引转子内部的永磁体，产生和旋转磁场同步的旋转扭矩。见图3-2所示 图3-2 驱动电机电气原理图 驱动电机控制器结构 电机控制器工作原理 一 电机控制器原理工作 ①指令和响应 对于电机控制器,其调速指令的触发信号来自整车控制器。整车控制器一方面体现驾驶人意图,另一方面从安全和车辆电气系统运行状态出发,评估对驾驶人的响应是否合理,最后全部执行或部分执行。驾驶人的意图通过加速踏板和制动踏板表达并传递给整车控制器。整车控制器给到电机控制器的具体指令与动力系统相关的有以下几种,加速、减速、制动、停车。电机控制器做出的响应为,改变电源电流、电压、频率等参数,使得电机的运行状态符合整车控制器的需要。 电机控制器工作原理 一 电机控制器原理工作 ②闭环 电机控制器自身是一套闭环控制系统,调节目标参数,检测受控函数值是否到达预期,若不相符,反馈给控制器,再次调整目标参数。经过反复的闭环反馈,实现高精确度的控制。 整车控制器采集车速传感器信号及各个电气部件温度、电压等重要状态参数,判断整车的综合情况,是否符合驾驶人提出的需求,同时不妨碍整个系统的健康状况。这个过程是整车层面的闭环控制。 驱动电机控制器功能 变速器 一 变速器结构 电动机的速度一转矩特性非常适合汽车驱动的需求,纯电动模式下,汽车的驱动系统不再需要多档位的变速器,驱动系统结构得以大幅简化。吉利帝豪EV450纯电动汽车采用单档变速器，期内部包含减速器和差速器总成、中间轴、输入轴、车速传感器等组成。如图3-3所示。 图3-3 变速器结构 变速器 二 变速器功能 变速器介于驱动电机和驱动半轴之间,驱动电机的动力输出轴通过花键直接与变速器速器输入轴齿轮连接。一方面变速器将驱动电机的动力传给驱动半轴,起到降低转速增大扭矩作用,另一面满足汽车转弯及在不平路面上行驶时,左右驱动轮以不同的转速旋转,保证车辆的平稳运行，具体动力传递路线如图3-4所示。 图3-4 动力传递路线图 变速器 三 变速器工作原理 驻车档（P档）：驾驶员操作电子换档器进入P档,电子换档器将驻车请求信号发送到整车控制器(VCU),VCU结合当前驱动电机转速及轮速情况判断是否符合驻车条件。当符合条件时,VCU发送驻车指令到减速器控制器（TCU）,TCU根据驻车条件判断是否进行驻车,TCU控制驻车电机进入P档,锁止减速器。 前进挡（D档）或倒车档（R档）：驻车完成后TCU将收到减速器发出的P档位置信号,并将