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李静 案例： 20 世纪 70 年代，曾经出现过两次石油危机。 1973 年，为了反对美国支持以色列的政策，当时石油输出国组织（欧佩克）对美国采取石油禁运。 1979 年，由于伊朗国王被推翻而导致该国石油供应瘫痪， 石油供给急剧减少。 受石油危机的冲击，美国的汽油价格从 1973 年的每加仑 0.27 美元猛增至 1981 年的每加仑 1.40 美元。石油价格的上升对美国经济所产生的影响是多方面的， 对汽车的销售量的影响更是非常直接的。 统计资料显示， 在第一次汽油价格上升之后， 美国每年大约出售 250 万辆大型汽车、280 万辆中型汽车以及 230 万辆小型汽车。到了 1985 年，这三种汽车的销 售比例出现明显变化，当年售出 150 万辆大型汽车、 220 万辆中型汽车以及 370 万辆小型汽车。由此可见，大型汽车的销售自 70 年代以来迅速下降；反过来， 小型汽车的销售却持续攀升，只有中型汽车仍保持了原有水平。 分析： 从材料中可以看出， 在 1973 年和 1979 年，石油供给大量减少， 这将使得石油供给曲线向左移动，供给减少而需求不变，所以，短期内汽油将供不应求，致 使汽油价格上升。 因为汽油和汽车是互补品， 互补品中一种商品价格的上升将会导致另一种商品的需求减少，从总体来说，汽油价格的上升必然会使汽车的总体需求量减少， 但是具体说来， 因为汽车在生活中非常重要， 所以总体数量受汽油价格的影响可能较小，而这种影响却主要体现在对大型汽车和小型车需求的变化上， 由于小型汽车比大型汽车省油， 而且在生活中小型汽车更为方便， 使用量较高， 所以汽油价格的上升， 使很大部分人的需求由大型汽车转向小型汽车， 所以， 在汽油价格上升后， 大型汽车需求量锐减， 而小型汽车的需求量却增加了。 因此我们可以知道，随着石油价格的上升， 使大型汽车的需求曲线向左下方移动， 而小型汽车的需求曲线向右上方移动。