计算书(高架桥箱梁模板及支撑体系安全专项施工方案).docxVIP

计算书(高架桥箱梁模板及支撑体系安全专项施工方案) 武咸公路（三环线红霞××） 二〇二二年××月五日 武咸公路改造工程（三环线红霞××）施工起点为三环线（桩号为K8+000），施工止点为红霞××（青郑高速落地点，桩号），主线为城××快速路。其中主线高架桥，上部结构为单箱三室 混凝土箱梁，梁宽258m，顶板横桥向设15%双向横坡，底板与顶板 平行。箱梁采用C50砼，支架现浇施工，桥跨布置有4×30、3×29、 30+40+30三种形式，其中桥跨为4×30、3×29的梁高20m，桥跨为 30+40+30的梁高为24m。梁底至现有地面净空最大123m，最小12m。主线桥施工××域位于现有白沙洲大道主干道上，施工期间不能中断交通，在考虑施工技术、施工进度、交通组织、梁下净空等因素 后决定第12联、第1718联采用满堂支架；第317联采用钢管贝 雷梁支架与满堂支架相结合的方式，支架由可调标高的碗扣式(或承 第1联264720 型2扣Z式03Z钢07管支架4×、3012雷0梁、分26配梁、钢2桩、条形2基0础共同组 第11联第12联第13联第14联第15联第16联第17联 24道口处 红霞××）；； （建质号）。 综合考虑现有道路交通，周边环境以及施工期间交通疏解，箱梁支架第1、2、17、18联采用落地式满堂支架，第316联采用门式贝雷梁支架结合满堂支架的形式。 底板采用15mm厚清水木模板，边腹板和翼缘板采用定型钢托架、方木和10mm特制竹胶板，内模采用15mm木模板。 横梁下立杆间距：（横）×300mm（顺）； 腹板下立杆间距：300mm（横）（顺）； 腹板加厚处：； 空箱处：（横）（顺）； 步距均为1200mm。 立杆底部设可调底托，顶部设可调顶托。顶托上横桥向铺双拼槽钢，其上铺设次龙骨，次龙骨采用10cm×10cm方木，间距为30cm。 箱梁内膜采用扣件钢管支架和木方组合形式进行支撑。 满堂支架纵向、横向、水平方向按照规范设置剪刀撑。 第1、2、17、18联支架标准断面见下图： 贝雷梁门式支架下行车空间满足城××双车道通行需要，净宽75m，净高不小于45m。钢管桩下设条形基础，采用C30混凝土浇筑，布设必要的构造钢筋和吊点；条形基础上纵向布置Φ×16mm钢管，钢管间距为3m，横隔梁处加密间距为2m，钢管桩高度3565m；纵梁一般部位采用双拼I40b工字钢，过街通道处采用双拼工字钢，纵梁上铺设横梁；横向贝雷梁采用单层双排间距为45cm贝雷梁组，组纵向间距横隔梁处为，其他处为。在贝雷架上挂设一道水平兜网，水平兜网上铺设12mm竹胶板作为安全防护设施，防止上方坠落物体砸伤通行车辆，再在木模板上沿桥纵向铺设I126工字钢，用于安放满堂架底托。为加强I126工字钢稳定性，在工字钢之间横向点焊Φ16钢筋（每隔45m一道）。 两侧贝雷梁通道宽度为9m，中间满堂碗扣支架宽度为109m， 满堂架结构形式与第12联、第1718联相同。考虑到施工工期影响， 尽可能减少满堂盘扣支架的搭设高度，但考虑到贝雷梁拆除过程时吊机所需要的工作空间，贝雷梁上支架搭设高度按3m左右考虑。 第316联支架标准断面见下图： G12G14G合 规定，验算模板及支架刚度是，其最大变形值不得超过下列容许值： （1）对表面外露的模板，为模板构件计算跨度的；（2）支架的压缩变形或弹性挠度，为相应的结构计算跨度的 根据本桥现浇箱梁的结构特点，在施工过程中将涉及到以下荷载 ⑴箱梁实体结构砼自重q13、根据混凝土箱梁结构箱 式，可将箱梁分成六个截面进行荷载计算， ⑵内膜采用15cm原木模板，顺桥向等距300布置100×100mm方木。横桥向等距1200布置100×100mm方木，立杆间距1200（顺） （横），步距12m，采用φ48×30钢管。根据 木模板取3,木方取3换算成面荷载q22⑶底模系统包含15mm厚清水木模板和100×100mm木方，换 算成面荷载按照均布荷载取值q2 ⑷顶托上纵向小梁双拼，取值q41016KN ⑸碗扣支架采用?48×30mm标准钢管，自重取值q；立杆可 调底座采用（单重712Kg），立杆可调顶托采用（单重 831Kg） ⑹底托下I126型钢，自重按照线荷载取值q6⑺施工人员及设备荷载，按均布荷载取值q92)，当计算 模板及其下肋条时取q2；当计算肋条下的梁时取 q2；当计算支架立柱及替他承载构件时取q ⑻振捣荷载，对底模取值， 对侧模取值 箱梁梁高分为20m和24m两种，外膜面板下木方顺桥向铺设，腹板下间距为20cm，其他位置间距为300cm。通过对比分析可知，梁高24m处横梁下面板受力最大，取此处面板进行验算。 根据受力图可知高24m处横梁下面板受力最大 横梁处混凝土自重： q26KNm324m2 底模面板自重 q8KNm30015m012KNm2 荷载组