4地铁与轻轨轨道工程.pptxVIP

第1页/共62页第一节 概述钢轨扣件轨枕轨道组成道床道岔附属设施第一页，编辑于星期五：五点 二十四分。第2页/共62页有砟轨道轨道（按照道床形式）无砟轨道 有砟轨道：结构简单、施工方便、成本低、维修方便第二页，编辑于星期五：五点 二十四分。第3页/共62页有枕式无砟轨道无枕式第三页，编辑于星期五：五点 二十四分。第4页/共62页一、无砟轨道的基本知识介绍 优点： 结构稳定、连续、平顺；耐久、整洁美观，寿命长；维修工作量少。缺点： 造价高； 施工技术和方法要求严格； 对扣件和垫层有特殊要求； 要求有坚实、稳定的基础； 出现病害，整治困难。第四页，编辑于星期五：五点 二十四分。第5页/共62页 城市轨道交通对轨道结构的基本要求如下： ①振动、噪声少。结构简单、整体性强，具有坚固、稳定、耐久和适量弹性等特点，确保行车安全、平稳、舒适； ②少维修或避免维修。具有足够的强度、刚度；便于施工，易于管理，可靠性高，清洁养护方便，运营成本低； ③扣件要求强度高、韧性好； ④满足城市景观要求。采用成熟新工艺、新技术、新材料，满足绝缘、减振降噪和减轻轨道自重需要，符合城市景观和美观要求。 第五页，编辑于星期五：五点 二十四分。第6页/共62页第二节 钢轨一、基本性能要求：　足够的强度和韧性合理的抗弯性能较高的抗磨抗疲劳良好的可焊性光滑平顺的外观第六页，编辑于星期五：五点 二十四分。第7页/共62页 钢轨外形基本一致，断面为工字型（利于抵抗挠曲变形），分为轨头、轨腰和轨底。第七页，编辑于星期五：五点 二十四分。第8页/共62页二、选型 国内钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m五种类型。 长度有12.5m和25m，轨道交通采用25m。随着铁路发展及钢轨生产技术提高，钢轨定尺不断增加，国内已能够生产50m、100m钢轨。第八页，编辑于星期五：五点 二十四分。第9页/共62页三、损伤分析及材质选择（1）损伤分析　造成钢轨损坏的主要原因是磨耗和疲劳损伤。 磨耗在直线上主要出现在接头部分的鞍形磨耗，第九页，编辑于星期五：五点 二十四分。第10页/共62页 曲线上：表现为外股钢轨侧面磨耗及内股钢轨的头部压溃和波形磨耗。 第十页，编辑于星期五：五点 二十四分。第11页/共62页 疲劳损伤主要表现为核伤，随着车辆频繁通过，内部的细小裂纹成核，再向四周发展，最后突然折断引起事故第十一页，编辑于星期五：五点 二十四分。第12页/共62页⒋钢轨铺设 （1）正线地段和半径为250m及以上的曲线地段，应铺设长轨节，即无缝线路 （2）钢轨焊接方法有三种：接触（闪光）焊87％，气压焊 10％，铝热焊3％第十二页，编辑于星期五：五点 二十四分。第13页/共62页 接触焊：钢轨形成对接接头，通电并使其端面逐渐移近，达到局部接触，利用电阻热加热这些接触点（产生闪光），使端面全部熔化，施加顶力完成焊接第十三页，编辑于星期五：五点 二十四分。第14页/共62页气压焊，是利用气体燃烧将钢轨端部加热到熔化状态或塑性状态，再施加一定压力，完成钢轨焊接。钢轨气压焊示意图第十四页，编辑于星期五：五点 二十四分。第15页/共62页焊药自熔塞分流塞钢轨砂侧模底模 铝热焊，是利用铝和氧化铁（含添加剂），在一定温度下进行氧化还原反应，形成高温液态金属注入特制的铸模内，将两个被焊钢轨端部熔化实现连接。第十五页，编辑于星期五：五点 二十四分。第16页/共62页第三节 扣件（1）作用 固定钢轨，阻止钢轨位移，防止钢轨倾斜，提供适当弹性，并将钢轨承受的力传递给轨枕或道床承轨台。（2）组成： 由钢轨扣压件和轨下垫层两部分组成第十六页，编辑于星期五：五点 二十四分。第17页/共62页⒈扣件设计原则 （1）具有足够的强度、扣压力和耐久性 （2）在高架桥无砟、无枕的轨道上，扣件还必须有一定弹性 （3）结构力求简单，尽量标准化，通用性好，造价低 （4）对于扣件的铁部件应作防腐处理第十七页，编辑于星期五：五点 二十四分。第18页/共62页⒉扣件的技术性能（1）调整量 地铁整体道床上的扣件，轨距调整量+8mm、-12mm，高低调整量+10mm。 轻轨高架线路，轨距调整量适当加大，轨距调整量为+14mm，-22mm，高低调整量为+30mm。第十八页，编辑于星期五：五点 二十四分。第19页/共62页（2）抗横向力 根据北京地铁资料，曲线半径为200m,车道行车速度为50km/h，扣件受到最大横向力37kN，所以抗横向力定为≥40kN。（3）扣压力 根据经验，一组扣件扣压力大于12kN就能制止钢轨爬行（钢轨沿线路纵向的蠕动现象 ）。高架桥无缝线路上，可适当减少或间隔上紧扣件。第十九页，编辑于星期五：五点 二十四分。第20页/共62页（4）绝缘性能 扣件的绝缘部件工作电阻应大于10