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青岛海湾大桥墩承台单壁钢套箱施工组织设计 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 青岛海湾大桥第三合同段 单壁钢吊箱围堰设计与施工组织 工程概况 青岛海湾大桥第3合同段工程范围包括红岛互通立交、红岛连接线、红岛收费站及被交公路〔泉大公路〕改建。本标段主要工程为红岛互通立交和红岛连接线工程，红岛互通立交位于本工程海上桥梁与红岛连接线相交处，包含红岛互通主线桥和A、B、C、D四座匝道桥，主线桥范围左右幅共计18联，承台共计73个。匝道桥范围〔A匝道共计4联，承台共计17个；B匝道共计9联，承台共计31个；C匝道共计11联，承台共计33个；D匝道共计4联，承台共计15个〕。红岛连接线共计5联，承台共计28个。桥梁下部为钻孔桩根底，高桩承台。 根据青岛海湾大桥工程施工招标文件?根底资料?，胶州湾红岛区域20年一遇极端高潮位为+，极端低潮位为。青岛海湾大桥第三合同段承台顶面标高+，底面标高。综合水文资料及承台尺寸取施工最高水位为+，施工最低水位为-3.20 m。 根据施工图纸，互通立交范围内平均海床标高—，承台底标高为—，墩位处淤泥质亚粘土厚度为左右，其下为6m左右的砂层，不适合采用钢板桩围堰及无底套箱围堰,故承台施工最终选用吊箱围堰。考虑到侧板单壁节省材料，加工方便，拼装简单，质量容易控制，投入少，工期短，承台施工最终采用单壁钢吊箱围堰施工方案。 本方案设计有三个显著特点：一、底板采用两端起吊，底板范围内不设置吊点，底板型钢分块制作，不设焊接，撤除简便，底板型钢可周转使用；二、在封底混凝土内预埋钢带骨架，钢带焊接到护筒上，增加封底混凝土和护筒间的粘结力，将封底厚度由减小到。三、底板和侧板两边采用角钢相扣进展连接，两边采用大间距长杆螺栓连接，减少了水下操作，施工简便，同时降低了本钱。 根据水文资料及承台尺寸，套箱侧模顶标高取+3.3米，经历算〔见附件1 封底砼厚度计算书〕，封底砼厚度取m,那么整个侧模高度为 钢吊箱的设计与制作 根据钢吊箱使用功能，将其分为底板、侧板、内支撑、吊挂系统四大局部。 钢吊箱设计条件 钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水构造，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干处施工环境；封底混凝土作为承台施工的底模板，套箱侧板内边距离承台边缘m，为承台施工支立模板、进展承台防腐处理提供工作空间。 工况条件 根据钢吊箱围堰施工工作时段及设计受力状态，可按以下几个工况进展分析： 吊箱拼装下沉阶段 封底混凝土施工阶段 抽水阶段 承台施工阶段 水文气象条件 根据青岛海湾大桥工程施工招标文件第一册第三分册?根底资料?，胶州湾红岛区域海水最高高潮位+ m，平均高潮位+1.72m，最低低潮位,平均低潮位－1.37 m；20年一遇极端高潮位为+，极端低潮位为。胶州湾属规那么半日潮类型，两次高潮的高度根本一致，两次低潮的高度略有差异。潮汐周期约为12小时25分，涨潮时间相对较短，落潮时间相对较长，两者相差1小时10分钟左右。第三合同段承台顶面标高+，底面标高，承台施工受潮位影响较大。综合水文资料取施工最高水位为+，施工最低水位为-3.20 m。 根据根底资料，桥位处年最大风速为32m/s，浪高。 构造尺寸 综合各工况条件、水位条件和承台构造尺寸，确定钢吊箱尺寸：吊箱底板平面内净尺寸：8.05m×8.05m (承台平面尺寸为6.45m×6.45m，吊箱底板平面每边比承台平面尺寸宽出m,即侧板内边缘到承台外边缘距离为m，此为普通承台吊箱形式，其他吊箱类型根据承台尺寸进展调整)； 侧板顶面设计标高：+3.30m〔保证承台施工在枯燥无水的条件下进展，当施工水位接近+3.30m时，增设防浪板〕； 底板顶面设计标高： 设计依据 ?青岛海湾大桥施工图设计??公路桥涵设计手册??钢构造设计手册?〔GBJ17—88版〕 ?桥梁设计常用数据手册? ?建筑施工计算手册? ?建筑构造静力计算手册? 第二版 钢吊箱的构造简介 ①?底板 吊箱底板由面板和纵横梁组成，底板总净平面尺寸为8.05×8.05m，底板高0.554m，重量为1吨。纵梁为I10工字钢，以40cm间距满铺在横梁上；横梁为4组I45a双肢工字钢。面板为δ=4mm钢板，在护筒位置处根据护筒中心坐标、护筒倾斜度及拼装平台高程进展开孔，孔径m，对于底板和护筒间的空隙采用胶皮结合钢板进展堵漏。面板之间焊接连接。底板面板直接铺放在下部型钢框架上，利用和侧板连接时的螺栓孔位及侧板压力进展限位固定。为了防止底板面板脱离，在吊箱入水后利用水泵结合侧板上的开孔对称的向吊箱内注水，保持内外水头一致；纵梁分块焊接，直接铺放在横梁上；底