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项目七盾构工法常见问题与对策 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 工程7 盾构工法常见问题与对策〔赖伟文7-2、7-3、7-6、7-7、7-10〕 工程描述 盾构施工工法具有施工平安、劳动强度低、掘进速度快、对环境影响小等优点，在现代城市隧道施工中得到广泛采用，但任何一种施工方法都不是万能的，本章将对盾构工法施工中一些常见的问题及对策进展介绍。 拟实现的教学目标 1. 能力目标 掌握盾构工法施工中的常见问题的解决方法。 2. 知识目标 了解盾构工法施工中的常见问题； 掌握盾构工法施工中的常见问题的解决方法。 3. 素质目标 养成严谨务实的工作作风； 具备良好的协作精神； 具备一定的组织协调能力。 相关案例 1. 广州市轨道交通五号线【大坦沙南～西场站盾构区间】过广茂铁路 广州市轨道交通五号线【大坦沙南～西场站盾构区间】区间隧道从大坦沙岛始发，线路在第一个区间段内过江并通过青年公园后第一次穿过广茂铁路，经过时，右线隧道为直线段，左线在250m转弯段的缓和曲线上，左、右线的纵向坡度均为3‰；线路在第二个区间段内从市第十二中学北边过后，第二次经过广茂铁路广茂铁路，经过时，左、右线隧道均在800m转弯段的圆曲线上，左、右线的纵向坡度均约为23‰。 图7-1 工程概况图 〔1〕 第一次穿越铁路 本区间隧道从大坦沙岛始发，穿过珠江以及青年公园后，在珠江桥〔东〕脚与广茂铁路第一次相交，隧道线路的左线与广茂铁路相交的里程为ZDK3+070~ZDK3+090〔铁路里程为K4+574.969〕处，右线与广茂铁路相交的里程为YDK3＋000～YDK3＋025〔铁路里程为K4+632.980〕。左右线与铁路相交的范围约为20～25m，具体见平面示意图7-2。 图7-2 第一次相交位置平面图 〔a〕右线 〔b〕左线 图7-3 第一次相交地质断面图 盾构隧道与广茂铁路第一次相交处，隧道洞顶埋深到达33m，隧道洞身所处的地层较软，右线：3-2、5-1、6、8，左线：3-2、5-1、8，具体见图7-3。所属地层均为上软下硬地层，在盾构机掘进过程中，应采取一定措施，以保证平安通过。 〔2〕 第二次穿越铁路 盾构隧道从中山八站东侧明挖段始发，经过广州市第十二中学和石路基后，再一次与广茂铁路相交，隧道线路的左线与广茂铁路相交的里程为ZDK4+033~ZDK4+099〔铁路里程为K3+668~K3+612.7〕处，右线与广茂铁路相交的里程为YDK4＋106～YDK4＋157〔铁路里程为K3+597.7~K3+557.7〕。左右线与铁路相交的范围约为51～66m，具体见平面示意图7-4。 盾构隧道与广茂铁路第二次相交处，隧道洞顶埋深约达24m，隧道洞身所处的地层较好，右线：7、8、9，左线：大局部为9、局部5-2和6，具体见图7-5。所属地层情况较好，在盾构机掘进过程中，应采取一定措施。 图7-4 隧道与铁路第二次相交位置平面图 〔a〕右线 〔b〕左线 图7-5 第二次相交地质断面图 2. 广州市轨道交通五号线【大坦沙南～西场站盾构区间】小半径曲线段的掘进施工 线路在第一个区间段内穿过广茂铁路后，左、右线均马上进入急曲线段，左线的急曲线段半径为260m，右线的急曲线段半径为290m，在急曲线段内，左、右线的线路纵向坡度均约为3‰的下坡和23‰的上坡。 本区间隧道左右线隧道在急曲线段的线路概括具体见表7-1。 表7-1 左、右线隧道急曲线段概括表 线路 左线〔ZDK3+〕 右线〔YDK3+〕 ZH HY YH HZ ZH HY YH HZ 里程 环号 412 457 728 752 394 439 720 746 长度 60m 40m 60m 40m 半径 R＝260m R＝290m 纵向坡度 3‰↓ ‰↑ 3‰↓ ‰↑ 图7-6 广州市轨道交通五号线【大坦沙南～西场站盾构区间】小半径曲线段线路图 典型工作任务7-1 溶洞〔土洞〕段的掘进 溶洞、隙、沟、槽等岩溶地貌和岩溶的特殊形态(土洞)都是岩溶范畴内的不良地质现象,由其所构成的岩溶地基常常引起地基承载力缺乏、不均匀沉降、地基滑动和塌