广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段土建工程招标文件技术标准.docVIP

第六章 施工方法说明书及附图 第一节 编制说明 一、编制依据 、广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××土建工程招标文件，标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书面答疑资料； 、广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××岩土工程勘察报告； 、招标设计图纸和我方的投标施工图设计； 、现场踏勘调查所获得的有关资料； 、现行地铁设计和施工的相关规范、规程和规则以及有关地铁工程施工的工、料、机定额； 、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、技术设备能力，以及所积累的丰富的类似工程施工经验。 二、编制范围 广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××土建工程，即地铁里程～计米范围内的施工准备工作、管线迁移保护工程、车站基础工程、车站主体结构工程、钢结构工程（钢结构待开工后进行专业设计，并编制实施性施工组织设计，本次投标不作叙述）、车站附属结构工程、车站监控量测等项目的施工方法说明及附图。 三、编制原则 根据招标文件、标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书面答疑资料要求，我们以招标文件、业主发出的书面答疑资料和现场踏勘为基础，针对工程特点、难点、重点，结合我公司的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安全为先、质量为本、确保工期”的总体原则，以“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本，按期高效”的项目管理思路，编制施工组织设计。 、严格遵守招标文件和书面答疑资料对施工组织编制要求的原则。 、满足招标文件施工工期要求并综合考虑地形、地质、水文、气象、地下管线等因素，合理组织人员、机械设备，保证工程顺利、均衡生产的原则。 、施工组织满足工程施工安全、质量、工期、环保、文明施工的要求，坚持文明施工和环境保护，注重对施工区域周围建筑物、周边环境和地下管线保护的原则。 、施工组织以架桥机过站安全施工和钢结构施工为重点，严格监测手段，在确保施工质量的同时，强化施工变形监测的信息化、数字化处理，坚持以“事前预报、事中控制、事后反馈”的变形监测基本原则。 、充分借鉴和发挥城市地铁施工特别是广州地铁施工已取得的成功经验的原则。 、认真执行和严格遵守地铁工程各项施工规范、标准的原则。 、施工方法和施工工艺符合安全适用、技术先进、经济适用的原则，采用新技术、新工艺、新设备、新检测方法，提高工程质量，降低施工成本。 第二节 工程概况 一、车站位置与规模 、车站位置 广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）【××】位于广州市番禺区低涌村附近的农田上，车站起点里程为～计米，车站有效站台中心里程为。 、车站规模 车站总建筑面积，主体建筑面积（不含底层架空部分），其中：站台公共区建筑面积、站厅公共区建筑面积、设备管理用房建筑面积、轨行区建筑面积、架空层建筑面积。 本车站主体为双股两层高架结构，底层为站厅层，二层为站台层；车站附属设备楼为三层结构。 车站有效站台中心线轨面高程（广州高程系），车站总长（屋顶），车站总宽（屋顶）。 、结构构件混凝土标号 结构采用的混凝土标号：见《结构构件混凝土标号表》 结构构件混凝土标号表 构件类别 混凝土标号 围护结构 钻孔桩 车站主体结构 一般构件 、 墩身、框架梁、站台箱梁 支座垫石 垫层 二、站址环境 （一）地形、地物和地貌 四号线××站址属河口三角洲冲（淤）积平原，地面平坦开阔，地表多为农田、农耕道路、河涌和灌溉用水渠，紧靠京珠高速公路；地面标高～。 （二）地面交通现状 四号线××站址位于低涌村农耕水田上，施工便道从工程主便道接到施工场地内。 三、地质概况 （一）岩土分层及其特性 根据《广州市轨道交通四号线标段海傍至黄阁段初步勘察阶段补充勘察岩土工程勘察报告》，钻孔揭露站位处岩土层自上而下有：淤泥层（）、淤泥质土层（）、淤泥质粉细砂层（）、粉质粘土层（）、粉细砂层（）、中粗砂层（）、淤泥质土层（）、强风化泥质粉砂岩带()、中风化泥质粉砂岩带()、微风化泥质粉砂岩带()。 （二）土石的工程分级与围岩分类 、土石工程分级 根据《广州市轨道交通四号线标段海傍至黄阁段初步勘察阶段补充勘察岩土工程勘察报告》，广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××的土、石可挖性分级划分如下： ⑴Ⅰ级松土 包括淤泥、淤泥质土、淤泥质粉细砂、粉质粘土、粉细砂、中粗砂、淤泥质土，即岩层分级中的、〈〉、〈 〉、〈 〉、〈 〉、〈〉、〈〉、〈〉层。用铁锹挖辅以脚蹬即可到底的松散土层，机械能全部挖除满载。 ⑵Ⅲ级软石 岩石强风化〈〉层，可划分为Ⅲ级软石。需用撬棍、十字镐、大锤开挖，部分爆破法开挖。 ⑶Ⅳ级次坚石 岩石中等风化〈〉层和岩石微风化〈〉层可划分为Ⅳ级次坚石，通常用爆破法开挖。 、围岩类别 项 目 岩 性 主要工程地质特征 围岩类别 开挖后状态 淤泥、