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对 737NG 飞机外部液压油渗漏的探讨 对 737NG 飞机外部液压油渗漏的探讨日期： 09-07-24 08:35:47 作者： 文/ 张昊 （中国南方航空股份有限公司广西分 公司）随着 737NG 飞机机群不断地扩大， 大多航空公司正被 一个问题所困扰：在飞机大翼的上下表面和轮舱的飞机外部 面有大量漏油痕迹，但在地面打压测试一般很难发现渗漏 源，令人困惑的是不仅是老飞机存在油渍问题，即使在新购 不久的飞机外表也普遍存在这一问题，油渍影响飞机外表美 观，并对飞机形成飞行安全隐患。如何在确保飞行安全和公 司效益的双重前提下解决好液压油外部渗漏问题成为了一 个新的课题。 飞机的液压油外部渗漏大多分两种情况，一种是液压系统部 件附近出现渗油痕迹，另一种是管路接头附近出现渗油痕 迹。下面本文将对两种情况进行详细讨论 ,并提出控制和解决 方案。 一 、液压系统部件渗漏 从波音的资料来看，液压系统部件渗漏的重要原因就是件号 为 NAS-1611XXXA 的封圈低温性能不佳，而液压系统部件 中大量采用了这种封圈。波音在 1995 年 11 月决定 NAS1611-XXXA 和 NAS1612-XXXA 是首选的装机封圈。 1996 年，波音预计新的 A 码封圈能在不增加任何费用的情 况下提供更好的密封性能。 A 码封圈替代无码封圈的过程是 一个单向的可互换的过程，波音认为老的无码的封圈并没有 缺陷， 只是 A 码封圈的性能更优异， 因此无码的封圈可以继 续使用在飞机上，当然波音推荐在自然更换部件的过程中实 现封圈的换代，另外在所有合格的波音新出厂部件上都使用 A 码的封圈，并停止采购无码的封圈。 然而由于用户反映 A 码封圈在低温度下出现渗漏迹象， 2004 年波音开始调查 A 码封圈的低温渗漏。 波音服务的经验和设 备质量的分析结果表明，这种低温静态渗漏一般发生在长时 间低温状态下的飞行中，而在地面往往很难模拟出这种渗 漏，这种渗漏有的造成飞机表面涂层脱落，有的造成修复工 作和部件的更换，但飞行中飞机系统并没有受到渗漏的影 响，波音随后重新评估了无码封圈的使用，并支持客户重新 使用无码的 NAS1611-XXX 和 NAS1612-XXX 封圈。波音建 议国家航空航天委员会对规范重新修订，以便重新采购和使 用无码的封圈最为标准件， 2005 年 7 月，重新修订的规范得 到了审核和批准。 由于 737NG 飞机上有很多部件采用了 NAS1611 －XXXA 的 A 码封圈，所以这些部件由于受 NAS1611-XXXA 封圈的影 响有可能出现低温静态渗漏， 下文将具体讨论 737NG 飞机受 渗漏问题影响的部件和其需要执行的改装以及检查和渗漏 标准。 1.1、刹车计量活门（参考 SL-737--32-140 ） 许多 NG 营运商都报告轮舱的液压渗漏，维修人员怀疑是刹 车计量活门的渗漏，但是在地面很难让渗漏重复再现，渗漏 好像是间歇的， 而且只发生在空中， 特别是在长时间飞行后。 为了防止渗漏，维修人员参考 AMM 更换了刹车计量活门， 但是飞机经常在更换后的短时间内再次出现渗漏。 波音报 道渗漏问