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国四发动机 后处理系统简介 一、空气流量计 二、废气再循环（EGR系统） 三、后处理系统DOC+POC 目 录 一、空气流量计 1、空气流量计工作原理： 新鲜空气的进气量及进气温度的监测（没有使用VGT增压器故不使用BPS），他根据标定的进气流量与实测的进气流量计算出差值，决定和观察EGR的开启，关闭时进气量最大，打开的时进气量变小。EGR工作状况的的一个反馈。可以通过观察进气流量查看EGR是否在工作。 2、空气流量计安装要求 按照箭头指示方向安装，箭头根部方向与空气滤清器连接，箭头方向与增压器管路连接； 传感器插头不可以朝向地面方向，可以水平或向上安装； 空气流量计应在水平方向上安装，避免竖直安装；不可以安装在排气管周边，应尽可能远离热源； 2、具体安装要求 空滤器保证水和灰尘不能通过，空滤器出口应大于等于空气流量计入口的外径，空滤器出口至空气流量计距离大于105mm，保证密封，不能有急弯，至少保证空气流量计进口前有50mm的直段；空气压缩机的取气口应在空气流量计前，距离空气流量计进口大于70mm； 空气流量计至增压器管路，空气流量计出口至增压器进气口距离大于150mm，管路内径不可突变，保证空气流量计出口后有80mm的不变径直段；管路保证密封，不能有急弯；由于有曲轴箱通风，接入进气管，其接入口应该距离空气流量计出口400mm并在增压器进气口前。 需要车辆制造厂家提供空气流量计的具体布置图纸，并进行实物确认。 1.功用 将排气中的部分废气通过管路导回进气管中，与进气管中气体回合，然后进入汽缸再循环。燃烧过于充分产生NOX，降低他的燃烧充分性，能有效地减少N0X的排放。 二、废气再循环(气动EGR，非电动) EEGR = electronic exhaust gas recirculation 作用：降低尾气中的NOx （氮氧化合物）含量 系统只在发动机部分负荷工况下工作，在怠速和全负荷工况不工作 2. 工作原理 废气中含有大量的CO2 (二氧化碳)和水蒸气等接近于化学惰性的气体，将其导入汽缸后稀释可缸内混合气，氧浓度相应降低.从而缓解了激烈地燃烧反应。 CO2(二氧化碳)不能燃烧但能吸收热量,使温度下降.减少NOX （氮氧化合物）的生成. 1、发动机控制单元 2、废气再循环阀（电磁） 3、废气再循环阀（机械） 4、空气流量计 5、尾气净化装置 柴油发动机 – 发动机怠速、中小负荷时将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧，全负荷时不起作用。 3. 组成部分 4. EGR的控制策略 4.1控制目的： 增加EGR率可以使Nox（氮氧化合物）排出物降低，但同时会HC （碳氢化合物）排出物和燃油消耗增加。因此在各种工况采用的EGR率必须是对动力性、经济性和排放性能的综合考虑。 试验结果说明：当EGR率小于10%时，燃油消耗量基本上不增加，当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，HC（碳氢化合物）排放物将增加10%。因此通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适 怠速和低负荷时，NOx （氮氧化合物）排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。 只有热态下和部分负荷点进行EGR。发动机温度低时，NOx （氮氧化合物）排放浓度也较低，为了保证正常燃烧，冷机时不进行EGR。 云内发动机转速低于1100转和在高原上EGR不工作。 大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时混合气较浓，NOx （氮氧化合物）排放生成物较少，可不进行EGR或减少EGR率。 废气再循环量对NOx （氮氧化合物）排放和油耗的影响还受到空燃比、点火提前角等因素的影响。因此在EGR率进行控制时，同时对点火等进行综合控制，就能得到较好的发动机性能。 4.2 工作条件 EGR控制系统中，EGR阀是关键部件。不同的EGR率是通过EGR阀的调节来实现的。云内国四机EGR控制： 4.3 控制方式 EDC发出指令给真空调节器（两位三通的针阀，不工作时处于关闭状态，即真空泵进气连通大气），真空调节器执行工作命令实现抽真空，此时EGR阀被打开； EGR阀顶部 的位置传感器通过监测针阀位置反馈信号给EDC ，EDC采集获得EGR阀位置度。（标定时关度值100%，0%开） EGR工作期间通过监测针阀位置反馈信号控制针阀位置，并根据冷却水温度、进气流量控制等策略，在通过控制真空调节器来控制EGR针阀的位置。 三、 后处理系统的构成与工作原理 后处理系统组成： 由氧化型催化剂（DOC）与颗粒氧化催化剂（POC）组成，其中氧化型催化剂（DOC）置于颗粒氧化催化剂（POC）的前端，作为系统的前级，所起作用如下： 2CO（一氧化碳）+O2（氧气） → 2CO2 （二氧化碳） 4HC（碳