5船舶结构与消防安全.pptxVIP

船舶结构防火;一、 概述 船舶作为水上运输工具,承担着大量的货物运输,为社会经 济的发展起着极其重要的作用。现代船舶随着技术的发展,规 模更大,功能更齐全,船舶的种类多种多样,复杂的结构和众多 的设备也给船舶带来了更多的火灾危险。国际海上人命安全 公约( SOLAS 74)及其修正案设有专章(第II - 2章)对船舶的结 构、消防设备及脱险设施按客船、油船、一般货船等船舶种 类分门别类作出了规定。 与陆地建筑物相同,船上的防火安全遵循三大基本原则。 火警预防措施 ( 预防 ) ?? 火警控制措施 ( 火警探测及救火 ) 。 火警失控时的脱险措施 ( 脱险 ) 。;; 普通商船是从事人和物的海上运输工作,一般设有三种处所,动力供给、主机机舱(机器处所) ,居住生活区(起居处所)和 装载货物区(装货处所) 。 以上三种处所由于结构不同、火灾性质不同,因此要采取不同的防范措施。 ;二、结构特征 船舶各处所内部结构会直接影响到火警探测、烟气流动、灭火、救助及脱险等各个方面。 机器处所的特征 虽然机器处所由多层甲板构成,但并不是用甲板按水平方向分隔成小空间,中央部位从舱底一直通到顶(船楼及甲板室)。在这个没有隔断的空间安装着主机、发电机、锅炉、配电屏、油柜、油泵等诸多极易成为起火源及容易产生易燃气体的机器设备。为了帮助内燃机燃烧,通常机舱内配有大功率鼓风机通风换气。因此,此处是船舶上最易发生火灾的区域。; 起居处所的特征 起居处所由三方面组成。起居场所,指旅客及船员的起居 室、餐厅等公共场所。服务场所,指仓库、厨房等服务场所。 控制场所,指驾驶室、火警控制室等装有驾驶设备和遇险情时 可以自始至终控制船舶的必要设备场所。各区域由甲板沿水 平方向分隔为多层结构,各层甲板之间由梯道间垂直连通。每 个甲板区(水平区间)又按其使用目的用舱壁、隔断分隔成多 个房间,由通道按水平方向连接每一个房间。发生火警时,梯 道、通道是救火、救助、脱险的通路,但同时也会促使烟气流 动与扩散。; 装货处所的特征 装货处所是为存放货物(固态及液态)而设立的区域,内部 可装载大量货物,结构比较简单。其内部结构因船而异,冷藏货 物运输船由甲板分隔成多个空间,而油船、散装货船的货舱从 船底一直通到上甲板。汽车运输船、滚装船没有垂直舱壁分 隔,所以它的装货处所是沿船长方向长长的水平区间。该区域 除装卸货、修理以外几乎无人进入。 ;三、船舶耐火分隔的定义; 2. 标准耐火试验，指将需要试验的舱壁或甲板的试样置 于试验炉内，加温到大致相当于标准时间－温度曲线的一种 试验。试验应按照《耐火试验程序规则》规定的方法进行。 标准时间－温度曲线指下式定义的时间－温度曲线： T=345lg（8t+l）+20 式中 T —— 平均炉温，℃； t —— 时间，min。 3. A级分隔，指由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板 或衬板所组成的分隔： （1）它们应以钢或其他等效的材料制造； （2）它们应有适当的防挠加强； （3）它们应用经认可的不燃材料隔热，使在下列时间 内，其背火一面的平均温度，较原始温度增高不超过140 ℃，;且在包括任何接头在内的任何一点的温度，较原始温度增高 不超过180 ℃： A – 60 级别 60 min A – 30 级别 30 min A – 15 级别 15 min A – 0 级别 0 min （4）它们的构造应在1h的标准耐火试验至结束时能防止 烟及火焰通过。 ;A-60“防火窗”的 火灾示意图： 4. B级分隔，指由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板 或衬板所组成的分隔： （1）它们应以认可的不燃材料制成，制造和装配中B级 分隔所用的一切材料均为不燃材料，但是并不排除可燃装饰;镶片的使用，只要这些材料符合有关要求。 （2）它们应具有这样的隔热值，使在下列时间内，其背 火一面平均温度，较原始温度增高不超过140℃，且在包括接 头在内的任何一点温度，较原始温度增高不超过225 ℃： B – 15 级别