05学习情境五汽车自动空调系统结构与检修.pptxVIP

学习情境五 汽车自动空调系统结构与检修;任务一 空调制冷系统结构与检修 ;一、任务分析 ;二、相关知识;图5-2 热力膨胀阀空调制冷系统的组成; 汽车制冷系统其工作过程如下： 压缩机吸入来自蒸发器的低温低压（0℃，0.15～0.2MPa）的气态制冷剂，将其压缩成高温高压（80℃，1～1.5MPa）的气态制冷剂，然后排出压缩机到冷凝器。 气态制冷剂进入冷凝器后，将部分能量传给冷凝器与其周围空气，由高温高压气体被冷凝成中温高压（50℃，1～1.2MPa）的液态制冷剂，流入储液干燥器。;图5-3 孔管式空调制冷??统的组成; 经过储液干燥器的制冷剂液体，进行储液、干燥、过滤送往热力膨胀阀。 中温高压的液态制冷剂通过热力膨胀阀后体积变大，其压力和温度急剧下降（?5℃，0.15～0.2MPa），以雾状（细小液滴）形式进入蒸发器。 雾状低温低压的制冷剂进入蒸发器后，不断吸热迅速蒸发成气态制冷剂。 吸收蒸发器外表面及蒸发器周围的热量，从而使流经蒸发器表面的空气温度迅速下降，产生了制冷降温的效果。 而后低温低压的气态制冷剂（0℃，0.15～0.2MPa）又进入压缩机，开始下次循环。;（二）制冷系统主要部件的结构原理 ;图5-4斜盘式压缩机的结构 1—主轴　2—活塞　3—钢球　4支承盘　5—外壳 6—旋转斜盘 7—吸簧 8—外放泄阀板 9—电磁离合器线圈 10—压盘 11—密封座 12—滑动轴承 13—带轮 14—离合器线圈外壳 15—前端盖 16—气缸的前半部 17、19—推力座圈 18—推力轴承 20—气缸的后半部 21—油池 22—吸油管23—后端盖 24—油泵齿轮;翘板式压缩机其工作原理如图5-5所示。; ① 固定变化式可变排量压缩机。 图5-6所示为固定变化式可变排量压缩机全容量工作的情况。 图5-7所示为固定变化式可变排量压缩机半容量工作的情况。;图5-6 固定变化式可变排量压缩机全容量工作的情况;图5-7 固定变化式可变排量压缩机半容量工作的情况; ② 连续变化式可变排量压缩机。 大众车系轿车采用的连续变化式可变排量压缩机的结构如图5-8所示。; 冷凝器是热交换装置，通常设置在发动机散热器前面，其结构如图5-9所示。; 空调系统工作时，从压缩机出来的高温高压气态制冷剂流过冷凝器时，在外部空气的冷却作用下，高温高压的气态制冷剂变成了高温高压的液态制冷剂。 注意：安装冷凝器时，从压缩机排出的制冷剂气体必须由冷凝器的上端进入，其出口必须在下方，否则会引起制冷系统压力升高，导致冷凝器胀裂的危险。 ; 储液干燥器主要作用是储存制冷剂，过滤制冷剂中的杂质和除去制冷剂中的水分。其结构如图5-10所示。; 膨胀阀在制冷负荷和压缩机转速变化时，能自动调节进入蒸发器的制冷剂流量，以满足制冷要求，保证车内温度稳定。 膨胀阀的主要类型有内平衡式膨胀阀、外平衡式膨胀阀和H型膨胀阀等。;图5-11 内平衡式膨胀阀的结构 1—感温包 2—顶杆 3—支撑片 4—毛细管5—膜片 6—滤网 7—节流孔 8—阀芯 9—弹簧 10—出口 11—内平衡孔; 感温包内气体的压力作用在金属膜片上方，而金属膜片下面承受经阀心和顶杆传来的弹簧力与平衡压力（节流后的制冷剂压力）共同作用，阀心直接控制节流孔的开度。 当金属膜片受力平衡时，金属膜片的位置、阀心的位置、节流孔的开度均固定。 当蒸发器出口温度较高时，感温包内气体的压力也高，作用在金属膜片上方的压力增大，使金属膜片、顶杆、阀心向下移动，节流孔开度增大，使进入蒸发器的制冷剂流量增加，制冷量也相应增大；反之，当蒸发器出口温度较低时，节流孔开度减小，进入蒸发器的制冷剂流量减小，制冷量也相应减少。;外平衡式膨胀阀的结构，如图5-12所示。; H型膨胀阀安装在蒸发器的进、出口之间，结构如图5-13所示。 ; 汽车空调蒸发器，吸收蒸发器周围空气的热量，借助鼓风机将冷空气吹入车厢，从而达到降低车内温度的目的。 目前轿车上采用的蒸发器有管片式、管带式和层叠式3种类型。 图5-14所示为管片式蒸发器的结构示意图。;图5-14 管片式蒸发器的结构示意图;6．孔管及集液器; 为了避免压缩机发生“液击”损坏，蒸发器出口一定要安装集液器。 集液器可以实现气液分离（将蒸发器出来的液态制冷剂缓冲，使其完全蒸发成气态制冷剂进入压缩机，防止“液击”）；去除水分（集液器中同样装有干燥剂）；储存多余制冷剂3种。 集液器的结构如图5-16所示。;图5-16 集液器的结构 1—出气管 2—泄油孔 3—滤网