计量经济学论文关于我国私家车拥有量影响因素的计量经济模型分析.pdf

计量经济学 双学位期末考试 2012~13 学年第二学期 专业： 姓名： 学号： 成绩： 关于我国私家车拥有量影响因素的计量经济模型分析 摘要：本文采用了中华人民共和国国家统计局公布的 2001 – 2010 年共 10 年间的中华人民共和国国家统计局 公布的相关数据，选择一些相应的影响因素利用 Eviews7.2 软件对模型进行计量分析。并对最后结果进行经济意 义分析。主要描述了各种相关因素对我国私家车拥有量的影响，以及自己的看法。 关键词： 私家车拥有量；影响因素；计量经济模型分析； Eviews7.2 一、引言 2012 年，我国汽车工业再次取得良好成绩：全国汽车产销 1927.18 万辆和 1930.64 万辆，同 比分别增长 4.7%和 4.3%，比上年同期分别提高 3.8 和 1.9 个百分点，增速稳中有进。产销突破 1900 万辆创历史新高，再次刷新全球记录，连续四年蝉联世界第一。从数据上看，我国汽车产量 已连续三年超过 1800 万辆，由此可见，我国汽车工业已进入总量较高的平稳发展。近年来，我 国经济迅猛发展，随着国内市场汽车价格的持续下降和我国居民生活水平的不断提高，私人汽车 虽然作为高档消费品，却已经逐步走进了普通家庭。同时随着居民消费结构的升级，私人购车呈 现迅猛增长的势头， 成为我国汽车产业发展的决定性力量， 同样也成为社会经济发展的必然趋势。 因此，分析对我国私家车拥有量有着重要影响的因素对保证我国汽车产业蓬勃发展也是很有 必要的。在这里，本文主要根据中华人民共和国国家统计局公布的 2001 – 2010 年共 10 年间的中 华人民共和国国家统计局公布的相关数据，描述并分析城市居民人口数量，城市居民消费水平， 国民总收入这三个因素对我国私家车拥有量的影响。 二、文献综述 1、凯恩斯消费函数模型 凯恩斯消费函数模型为 :C= α+ β*Y ，式中 C 为现期消费， Y 为现期收入，α为收入无关 的那部分消费，即自发性消费，β为边际消费倾向。 对于多数商品来说， 当消费者的收入水平提高时，就会增加对商品的需求量， 反之，当 消费者的收入水平下降时， 就会减少对该商品的需求量。 也就是说， 消费者对商品的需求量 与其收入水平成正方向的变动。 2 、美国经济学家杜森贝的相对收入理论 杜森贝的相对收入理论表述为： 消费以相对收入为函数。 相对别人——示范效应， 向高 消费看齐。我国称之“攀比效应” 。相对自己过去——习惯效应，收入水平变化后消费有滞 后性。 在稳定的收入增长时期， 平均消费倾向不取决于收入水平。 从长期考虑，平均消费倾 向是稳定的。 从短期考察， 边际消费倾向取决于现期收入与高峰收入的比例。 由此使短期消 费会有波动， 但由于习惯效应的作用， 收入减少对消费减少作用不大， 而收入增加对消费增 加作用较大。 3 、收入效应经济理论 收入提高会使人们有更多的闲暇时间，在工资率较低的时候，劳动者总收入水平较低， 因而他们需要的层次相应的比较低， 当工资率上升到一定程度的时候， 他们的需要层次也会 随之提高，从而对闲暇的满足看的比较重。 4 、莫迪利安尼的生命周期理论 莫迪利安尼的生命周期理论可以表述为： 消费与生命周期有关， 与财产收入有关。 如下 式:C= α*A+ β*Y ，式中 A 表示财产，α是财产的边际消费倾向，β是收入的边际消费倾向， Y 为收入。上式表明消费取决于财产收入和个人生命周期不同阶段