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机动车换挡机构设计指南 机动车换挡机构设计指南 机动车换挡机构设计指南 ,. 目 录 第二章 换档机构 1 简要说明 3 1.1 变速操控机构综述 3 1.2 设计目的 3 1.3 合用范围 4 1.4 装置的零零件构成图 4 2 设计构思 6 2.1 设计原则 6 2.2 设计参数 6 2.3 软轴拉线的部署 11 2.4 环境条件 11 2.5 设计基本限制要素 11 2.6 零件装置设计 12 4.1 经过什么样的表记进行辨别 错误 !不决义书签。 ,. 第二章 换档机构 ,. 简要说明 1.1 变速操控机构综述 1 汽车变速操控机构分为手动变速操控机构（ MT）、自动变速操控机构 （ATCVTAMT）。 2 按传达行程和力的方式可分为拉索式换档操控装置、 杆系换档操控装置及电讯号直接驱动换档装置 ; 如图 2, 杆系换档操控装置它是由一根或许两根修长的（空心）刚性杆件构成的。因为是空间运动杆系，其运动剖析和自由度确实定，不论是用作图法，或用分析法都是比较复杂的；运动件自己的干预，及其与相邻件干预的校核也是相当繁琐的；还好，此刻能够借助于 CAE使设计剖析工作简化和靠谱。同时，这类构造还有一个很难战胜的问题，就是因为其运动链长，杆件刚度弱，铰接处存在空隙，且润滑不便等原由，简单产生振动、噪声、档位不清楚、换档操控手感不良等现象。于是，一种拉索式换档操控装置应运而生，并将渐渐代替杆系换档操控装置 . 如图 1, 为拉索式换档操控装置 . 所谓拉索式换档操控装置， 是用一种柔性的推拉软轴代替空间运动的刚性的杆件。 这类换档操控装置战胜了上述刚性空间杆系存在的那些问题。同时柔性推拉软轴的走向“自如” ，给汽车的整体部署和变速器操控装置的安排带来诸多方便。并且柔性软轴拥有吸振的作用，能够除去动力总成和车身传至换档操控手柄的振动，所以能获得清楚的档位和舒坦的手感。拉索式操控因其易于部署，传达效率高，成本便宜，当前是最常用的构造 . 以上两类都属于手动换档操控机构 ; 自动换档操控机构中也用到拉索式操控装置 , 如图 1.4-3, 同时也用到电讯号驱动装置以实现特别的换档要求 ; 在电控机械自动变速箱(AMT)上则完整使用电讯号驱动装置达成换档 . 1.2 设计目的 在任何状况下能够靠谱地实现换档 , 并保证换档平顺 ; 在任何行驶条件下须保证操控机构总成靠谱的操控力及操控行程输出; 部署上，应充足考虑到人机工程要素，保证最适合的行程、力及操作地点，保证拉线在前舱的走向应平顺，避开有关干预，远离热源等； 波及到电子通信部分，须保证对输入信号的正确辨别、靠谱的信号办理及精准输出，并具备相应的抗扰乱能力； 知足在不一样工作温度下，保证足够的传达效率及操作手感； ,. 使用寿命的要求； 对外观有要求的件（如换档手柄、防尘罩、换档面板等） ，应与整车内饰相般配，并知足整车定位对料质、做工、性能等要素的要求； 构造简单、紧凑、质量小、工艺性好、维修方便及合适大量量生产，充足表现平台共用最大化的原则 . 1.3 合用范围 合用于各车型通用手动及自动变速操控机构装置； 1.4 装置的零零件构成图 图 1 拉索式换档操控装置 1. 变速操控机构总成 2. 螺栓 3. 过渡支架总成 4. 选换档拉线总成 5. 螺栓 6. 软 轴卡箍 7 ．软轴支架 8. 螺栓 9. 张口销 10. 换档手柄及护罩总成 ,. 图 2 杆系换档操控装置 换档操控机构总成 2. 螺栓 3. 选档臂总成 4. 换档轴及支架总成 5. 螺栓 6. 选档拉 杆Ⅰ总成 7. 选档摇臂总成 8. 衬套 9. 螺栓 10. 选档拉杆Ⅱ 11. 张口销 12. 螺母 13. 摇臂总成 14. 螺母 15. 螺栓 16. 换档手柄及护套总成 图 3 自动换档操控机构带拉索装置 螺母 2. 自动换档操控机构总成 3. 卡箍 4. 软轴拉线总成 5. 螺栓 6. 螺栓 7. 软轴支架 8. 组合螺母 ,. 设计构思 2.1 设计原则 该零件的功能要求 能够靠谱地实现换档 ; 保证操控机构总成靠谱的操控力及操控行程输出 ; 波及到电子通信部分，须保证对输入信号的正确辨别、靠谱办理及精准输出，并具备相应的抗扰乱能力； 寿命要求； 该零件的顾客要求 操控须轻巧、正确、换档平顺； 外观应与内饰搭配协调，做工较精美，手感觉较好； 该零件的性能要求 经过性能试验及整车靠谱性试验要求； 工作性能应稳固、靠谱，使用寿命长； 应保证在－ 40° C 至 90° C 温度区间内，靠谱的实现功能； 力争做到构造简单、紧凑、重量轻、制造工艺性好及拆装维修调整方便等。 2.2 设计参数 决定尺寸的要素 部署要素：总成