注浆加固专项工程施工组织设计方案.docx

页脚 页脚 表 A. 0. 1 施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：京客专星火站枢纽站前工程 施工合同段：JSDJSG-1标段潟专: 致铁建工程监理代建京星火站站前工程监理部（项目监理机构）： 表单位根据承包合同的约定已编制完成DK17书89. 73酒仙桥北路框构中桥工程路墓注浆 加固专项施工方案,并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：路基注浆施工方案 施工单位（章）： 项目负责人： 日期： 年 月 日 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日期： 年 月 日 项目监理机构意见： 项目监理机构（章）： 总监理工程师： 日期： 年 月 日 建设单位意见（需要时）: 建设单位（章）： 负责人： 日期： 年 月 日 京客专星火站枢纽站前工程 DK17+689. 73酒仙桥北路框构中桥注浆加固施工专项方案 中国中铁 编制人：旭东 审核人：任小森 批准人：毕宗伟 中铁六局集团京客专星火站枢纽站前工程项目经理部 一、编制依据 二、工程概况 （一）工程地质 （二）水文地质 三、注浆工艺及工期安排 （-）注浆加固工艺要求 （二）注浆设计原理 （三）路基注浆施工时间安排 10 四、安全保证措施 10 （一）注浆施工安全注意要点: 11 （-）线路观测 11 五、质量保证措施 12 （一）质量保证措施 12 （二）质量控制要求 13 五、应急预案 （一）成立抢险领导小组，明确责任分工 13 14（三）组建抢险队， 14 （三）组建抢险队，进行应急知识教育培训 16 （二）应急物资 1616 16 16 （四）互助协议 （五）应急响应 一、 编制依据 1、 酒仙桥北路框构中桥（DK17+689. 73）-京施变桥-框-09-01施工图； 2、 《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015）； 3、 《铁路工程地基处理技术规程》（TB 10106-2010）； 4、 《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【2016] 408号）； 5、 《城镇地道桥顶进施工及验收规程》（CJJ74-99）; 6、 《铁路工务安全规则》： 7、 《铁路线路修理规则》； 8、 我公司的施工技术水平、管理水平和以往类似工程的施工经验。 二、 工程概况 本框构桥为三孔（17.34+13.01+17. 34） m钢筋混凝土框构，位于市区 将府公园，为立交而设，道路净空要求：4.5m。既有东北环线与框构轴线 交角。为112。42’ 00”。本桥为半顶进半现浇施工，顶进部分投影面积 788. 67m2,现浇部分投影面积929. 69m2,最大顶力:6.965kt,顶程34.58m。 桥体顶板厚1. Im、底板厚1.3m、左侧边墙厚1.19m、中墙厚分别为 1.08m,右侧边墙厚1. 19mo新建桥体工作坑拟设置在既有东北环线东侧， 由东南向西北顶进施工。铁路轨底（东北环线）距离桥体顶板顶面最小距 离控制为0.8m （含顶板防水保护层厚度）。 （一） 工程地质 桥址区地貌属冲洪积平原，地势平坦，地势起伏不大，临近既有东北 环线。既有铁路西侧地址围现状地面分布一层厚度为2m左右的人工杂填土。 桥址区勘察深度围地层为第四系全新统冲洪积岩（Q^）、第四系上更新 统冲洪积岩层（Q，m）,表层为第四系人工堆积层（QF）。 （二） 水文地质 地下水水位 地下水为第四系孔隙潜水，含水层主要为第四系粉土和粉质粘土。勘 测期间地下水位埋深4.4?6.3m （高程26. 26?28. 43m）。主要由大气降水 和河水补给，水位随季节变化幅度3?5恥 不良地质及特殊地质： 本工点地处区域地面沉降发育带,2012、2013年沉降速率50mm-60mnio 地震资料及最大冻结深度： 本桥地震动峰值加速度为0.20g（地震基本烈度为训度），土壤最大冻结 深度0. 8mo 环境类别及作用等级： 经取土层化验分析，场地地下水位以上土层对铁路混凝土结构具盐类 结晶破坏，环境作用等级为Y1。 经取地下水化验分析，地下水在化学侵蚀环境条件下对铁路混凝土结 构无侵蚀性。 冻融环境作用等级D2。 三、注浆工艺及工期安排 为保证桥体顶进过程中，路基的稳定性和铁路行车安全，需要对路基 及预制顶进围进行注浆固化，注浆围沿铁路方向：框身围以及框构两边墙 外缘外侧各10m,加固深度：自路肩以下2m起至框构底板以下2叽 边墙外 侧注浆围之的土层，线路下面釆用布置斜孔，斜插入线路下面进行辐射注 浆，其它地方釆用垂直注浆，根据设计地勘报告中所需加固地层的地质特 征，间距暂定为1.5m,待现场注浆试验验证后确定。路肩下2m不进行注浆 作业。 注浆时在不改变地层组织的情况下，将土层颗粒间的空隙充满浆液并 使其固结，达到改良土层性状的目的。其注浆特性是使该土层粘结力（C） 摩擦角（中）值增大。从而使地层