项目二车辆段(车厂)行车组织.pptxVIP

轨道交通行车组织项目二 车辆段（车厂）行车组织 一、案例导入二、项目概述三、学习目标四、职业技能鉴定相关规定五、任务驱动六、拓展知识七、资源列表八、复习思考九、实训演练十、交流与讨论 一、案例导入 ×年×月××日，某城市轨道交通运营公司的信号设备出现故障，列车运行秩序出现了紊乱现象，控制中心对列车运行进行人工调整，在没有恢复自动列车运行调整功能的状态时，车辆段调度员没有和衔接站联系好，按原来的发车时刻，盲目指挥运营客车从车辆段出发。客车在转换轨前没有接收到速度码，但车辆段调度员通知司机可以向正线运行，司机采用人工限制驾驶模式运行，结果造成挤岔事件，损坏了行车设备，严重影响了列车的正常运行。问题提出地铁车辆段（车厂）如何组织日常行车？车辆段与衔接站如何组织接发列车？二、项目概述城市轨道交通的车辆段（车厂）担负着整个在线运行列车的整备和保养工作，只有状态完好的列车才能保质保量地完成运输任务。 本项目2个任务 1.车辆段衔接站接发列车 2.车辆段（车厂）行车工作组织 三、学习目标1.技能目标（1）车辆段衔接站接发列车；（2）车辆段行车组织；（3）车辆段联锁故障时出入段站与车辆段间行车组织。2.知识目标（1）车辆段衔接站接发列车程序；（2）车辆段接发列车程序；（3）车辆段联锁故障时出入段站与车辆段间电话闭塞行车组织。3.素质目标 树立行车组织安全意识，培养联锁设备故障等非正常情况下的应急处理能力。 四、职业技能鉴定相关规定1.地铁职业技能鉴定标准相关规定 珠三角城市轨道交通系统地铁站务员和车站值班员职业技能鉴定标准规定：“掌握车辆段联锁故障时出入段站与车辆段间行车组织”。 四、职业技能鉴定相关规定2.车站值班员国家职业标准相关规定（1）基本要求：列车在车站技术作业过程和时间标准；相邻区间列车运行时分，本站列车到发时分及占用到发线程序。（2）中级车站值班员 技能要求：能根据列车运行图、日（班）计划、阶段计划、调度命令和有关规定办理接发列车；能组织联劳部门和车站有关人员正点开行列车，稳妥处理作业中出现的问题。 相关知识：列车的概念，列车按运输性质的分类和等级顺序。四、职业技能鉴定相关规定（3）高级车站值班员 技能要求：能采取措施组织晚点列车恢复正点运行。 相关知识：列车运行图种类、组成的基本要素和编制的基本要求。（4）技师 技能要求：能在特殊情况下安全有序接发列车；能解决接发列车作业中的疑难问题。 相关知识：行车有关规章制度；客运、货运，军运、特运、专运及危险品、剧毒品等有关运输办法；行车事故救援处理的有关知识及规定。五、任务驱动任务1. 车辆段衔接站接发列车 2.车辆段（车厂）行车工作组织 任务1.车辆段衔接站接发列车 （一）任务分析 出段（厂）列车为行车指挥自动化控制系统确认的计划列车，并确定列车的出厂径路，以及进入运营系统的车站。列车经出段线（或入段）线）出段（厂），驾驶员凭出厂信号机显示的绿色灯光或黄色灯光开出车厂。列车在出段（厂）有码区按人工ATP方式运行，在无码区按限速人工驾驶方式限速（20km/h）运行，在进入有码区前一度停车，待设置好车次号及接收到速度码后，以ATO（或ATP）方式投入线路运营。遇特殊情况时，列车可以凭行车调度员下达命令投入运营。任务1.车辆段衔接站接发列车 （二）职业实景 任务1.车辆段衔接站接发列车（三）职业岗位地铁车站值班员车辆段乘务值班员行车调度员任务1.车辆段衔接站接发列车（四）相关知识因为每天在运营之前和运营结束之后，列车都要回到车辆段（车厂）进行整备和检修，以便为次日的运营工作做好准备，所以每天列车必须往返于正线与车辆段（车厂）之间，这样就存在车辆段（车厂）与衔接站之间的接发列车工作，其接发列车的方式与正线运行的列车在车站之间的接发方式稍有不同，但其主要接发列车工作与正线的接发列车工作内容还是相同的。任务1.车辆段衔接站接发列车（五）任务实践衔接站接发列车工作p591.当车辆段（车厂）微机联锁系统与衔接站的联锁系统工作站工作正常时，衔接站与车辆段（车厂）之间采用正常情况下的接发列车方式接发列车；2.当车辆段（车厂）的微机联锁系统故障，但衔接站的联锁系统工作站正常时，应采用电话闭塞法组织行车或按调度命令组织行车；3.当车辆段（车厂）的微机联锁系统正常，但衔接站的联锁系统故障时，应采用电话闭塞法组织行车或按调度命令组织行车；4.当车辆段（车厂）的微机联锁系统和衔接站的联锁系统同时故障时，应采用电话闭塞法组织行车或按调度命令组织行车。任务2 车辆段（车厂）行车工作组织 （一）任务分析 由于车辆段（车厂）内的列车和车辆较多，而且联锁设备相对正线简单，因而相互间的作业干扰经常发生，所以车辆段（车厂）内的行车组织工作就更为复杂，为保证做好出车、收车以及开行工程车和救援列车，必须做好车辆段（车厂）内