项目五学习任务二柴油机连杆轴承异响检修.pptxVIP

Loading… …;项目五 曲柄连杆机构检修;活 塞 组; 发动机曲柄连杆机构工作过程;项目名称;知识目标;工作情境描述; 2.听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。 ;对于柴油发动机就机械方面而言主要有： ;(一)曲轴的检验 ;;;;;;;7.曲轴弯曲与扭曲变形 曲轴主轴颈的同轴度误差大于0.05mm称为曲轴弯曲，若连杆轴颈分配角误差大于0o30′，则称为曲轴扭曲。 ;;（2）曲轴扭曲的检测 将第一道和最后一道连杆轴颈转到水平位置上,用百分表测量两轴颈到平板的高度差△A即可得曲轴扭转变形的扭转角θ。 　　θ＝３６０°×△Ａ/２πＲ＝５７△Ａ/Ｒ 式中：Ｒ－曲柄半径;; 8.曲轴轴颈磨损的修理 曲曲轴检验分类时应注意： 轴轴颈和连杆轴颈圆度误差大于0.025mm或表面划伤时，应磨削修理； 虽然轴颈圆柱度误差大于0.025mm或有其他类型的损伤，但圆跳动误差小于0.15mm，可直接修磨并通过修磨校正变形；否则必须先进行校正至小于0.15mm才能进行修磨。 ;我们一起来学习曲轴的检测; 二、曲轴轴承的选配 1.轴承的常见损伤 轴承损伤主要形式有磨损、合金层疲劳剥落和粘着咬死等。 2.轴承的选配 轴承的选配包括选择合适内径的轴承，以及检验轴承的高出量、自由弹开量、定位凸点和轴承钢背表面质量等内容。; （1）检验轴承钢背质量 要求定位凸点完整，轴承钢背光整无损。 （2）检验轴承自由弹开量 要求轴承在自由状态下的曲率半径大于座孔的曲率半径，保证轴承压入座孔后，可借轴承自身的弹力作用与轴承座贴合紧密。; （3）检验轴承的高出量 轴承装入座孔内，上、下两片的每端均应高出轴承座平面0.03mm～0.05mm，称为高出量。轴承高出座孔，以保证轴承与座孔紧密贴合，提高散热效果。; （1）轴承径向间隙的检验 检验时，把专用塑料线规纵向放入轴承中，按原厂规定的拧紧力矩紧固轴承盖，在拧紧过程中应注意防止曲轴转动。然后拆下轴承盖，取出已压展的塑料线规，与附带有的不同宽度色标的量规或第一道主轴承侧面上不同宽度的刻线相对比，即为轴承的间隙值。 ;;我们一起来学习如何来选配轴承; 三、飞轮的检修 飞轮常见的损坏主要是齿圈磨损、打坏、松动和端面打毛；飞轮与离合器摩擦片接触的工作表面磨损、起槽、刮痕，或因铆钉露头将飞轮工作表面划磨成沟槽。 1.飞轮的检查 将百分表架装在飞轮壳上，表的量头靠在飞轮的光滑端面上，旋转表盘，使“o”位对正指针，转动飞轮一圈，百分表的读数差，即为端面圆跳动量，一般不大于0.15mm。飞轮跳动量超过0.50mm时，应予光磨修整。; 2.飞轮与飞轮壳的修理 （1）齿圈是与飞轮热压套合的，齿圈牙齿若是单面磨损，可将齿圈翻面使用。个别牙齿损坏，可堆焊修复。若齿圈两面均严重磨损超过30％以上或牙齿损坏连续四个以上时，可堆焊修复或更换新件。装配时，是将齿圈加热到300一350℃，热套在飞轮外周的凸缘上。 （2）飞轮工作面磨成波浪形或起槽，深度超过0.5mm，应更换飞轮并对曲轴和飞轮进行动平衡试验。否则会影响发动机运转的平稳性能。 ;1.现象 （1）当发动机突然加速时，有“当、当、当”连续明显、轻而短促的敲击声。 （2）怠速时响声较小，中速时较为明显；发动机温度升高后，响声无大变化；响声随负荷的增大而加剧。 （3）单缸断油后响声明显减弱或消失。 ;2.原因 （1）连杆轴承盖螺栓松动。 （2）连杆轴承与轴颈径向间隙过大。 （3）连杆轴承合金烧毁或脱落。 （4）连杆轴颈失圆，使轴与轴承之间接触不良。 （5）连杆轴承尺寸不符引起转动而阻塞油道或轴瓦破裂。 ;3.诊断与排除连杆轴承异响时，在拆下堵盖后的加机油口处仔细听察，其响声较大，严重时在发动机附近就能听到。具体诊断方法如下： （1）发动机温度低初启动时，由于转速不高，油压低，发动机发出“当、当、当”有节奏性的清晰而明显的敲击声。而待油压上升后，若响声减弱或消失，则这种响声为个别连杆轴承间隙稍大或轴瓦合金层有剥落所致。;（2）发动机温度较高时，由低速突然加至中高速，其发出的敲击声明显加重。而转速再升高时，响声减弱或消失，此时进行逐缸断油试验。若某缸断油后响声减弱或消失，而复油后恢复，则故障为该缸的连杆轴承响，主要是连杆轴承间隙过大所致。 （3）诊断时，必须注意检查机油压力。如果响声严重，又伴随有机油压力低，可确诊为连杆轴承响，其原因是连杆轴承间隙过大。这点往往是区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。 ;教学评价;课后任务;同学们！ 下课！;9、春去春