《航空运输地理》第3章地理与飞行.ppt

地表是一个巨系统，是与人类有直接关系的地理环境。航空运输的活动范围在地表空间，地表空间与地球本身的空间位置、地球的结构、性质紧密相关。 地球的运动造成了昼夜变化、四季更替、地方时差等与飞行有关的地理现象。飞机相对于地表运动，由此而产生了飞行偏移、飞行中昼夜长短等特殊问题。在飞行层次中，还会伴随各种复杂的天气现象，从而影响和制约飞行活动，威胁飞行的安全。 3.1 地球与飞行 一、地球的自转 二、地球的公转 三、地球的圈层 四、导航 一、地球的自转 自转角速度 每小时15° 地球表面自转线速度 随纬度增加而减小 赤道上某点的线速度为1670千米/小时，北纬60°处大约为赤道的一半，为837千米/小时 自转影响 昼夜更替：影响巨大 地方时差（下节讲述） 地转偏向力：惯性原理 昼夜更替 机场灯光、飞行特点等 三、跑道灯光 入口识别灯 入口灯 入口翼排灯 跑道接地带灯 跑道中线灯 跑道边灯 跑道末端灯 地球上物体的偏转规律 北半球：向运动方向的右侧偏转； 赤道：运动物体不发生偏转； 南半球：向运动方向的左侧偏转。 运动物体的偏向对高速度远程的运动物体、对大尺度的空气运动具有重要的研究价值。 地转偏向力的作用必然使飞机在飞行时产生一定程度的偏移，飞机在长距离飞行时受其作用更加明显，实际飞行中，必须克服这一偏转，才能到达目的地。 二、地球的公转 公转轨迹为椭圆，太阳位于椭圆的一个焦点上。由于地球轨道是椭圆形的，随着地球的绕日公转，日地之间的距离就不断变化。 地球轨道上距太阳最近的一点，即椭圆轨道的长轴距太阳较近的一端，称为近日点。地球过近日点的日期大约在每年一月初。此时地球距太阳约为147100000千米，通常称为近日距。地球轨道上距太阳最远的一点，即椭圆轨道的长轴距太阳较远的一端，称为远日点。地球过远日点的日期大约在每年的7月初。此时地球距太阳约为152100000千米，通常称为远日距。 近日距和远日距二者的平均值为149600000千米，这就是日地平均距离 地球绕太阳公转一周所需要的时间，就是地球公转周期。地球公转周期是一年。地球上的观测者，观测到太阳在黄道上连续经过某一点的时间间隔，需365日6时9分10秒或365.2564日。 公转影响 四季更替 昼夜长短变化 五带划分 四季更替和昼夜长短变化是航班计划安排的重要影响因素 冬春季航班计划 夏秋季航班计划 航班计划 我国规定： 每年3月的最后一个星期日至10月的最后一个星期六执行夏秋季航班计划，10月的最后一个星期日开始到第二年3月的最后一个星期六执行冬春季航班计划。 请查询2011-2012年的冬春季航班计划和2012年的夏秋季航班计划。 2011年10月30日至2012年3月24日执行冬春季航班计划。 2012年3月25日至2012年10月27日执行夏秋季航班计划。 根据航季的不同，各航空公司将参照执行的航班收益情况，在新航季里对现有航班进行调整，具体内容涵盖增加新航线、增加新航班、调整航班时刻、调整航班线路及取消航线、航班等工作。 根据太阳高度和昼夜长短随纬度的变化，将地球表面有共同特点的地区，按纬度划分为五个气候带，即热带、南温带、北温带、南寒带和北寒带。飞机跨越这些气候带时，要考虑到带间气候特点的差异，从而对飞机的适航性能做出评估。 三、地球的圈层 地球的外部圈层 大气圈 水圈 生物圈 岩石圈 飞行圈层 大气圈 深厚的大气好像地球的外衣，它保护了生物免受外层空间各种宇宙射线的危害，防止地表温度的剧烈变化和水分散失。 大气内部的物质始终处于运动态，一切风云雨雪等天气现象都发生在这一层。大气对生物界和人类的影响更为深刻，地球上的一切生命都离不开大气。从航空运输的角度上看，大气层的底层就是飞行活动的空间。 按照大气在垂直方向上温度的变化特点以及空气运动的规律，大气圈可以分为5层，即对流层、平流层、中间层、热层、散逸层。 目前，民航运输飞机大多在12000米以下，高空飞行的飞机一般不超过20000米，飞行活动主要集中在对流层和平流层下部的范围之内，这两个层的性质与特点，严重影响和制约着飞行活动。 而平流层以上的中间层、热层、散逸层与航空运输关系不大，不予介绍。 对流层 对流层是地球大气中最低的一层。对流层中气温随高度增加而降低，空气的对流运动极为明显，空气温度和湿度的水平分布也很不均匀。 对流层的厚度随纬度和季节变化，一般低纬度地区平均为16～18千米；中纬度地区平均为10～12千米；高纬度地区平均为8～9千米。上界在夏季较高，在冬季较低。 对流层集中了全部大气约四分之三的质量和几乎全部的水汽，是天气变化最复杂的层次，也是对飞行影响最重要的层次。飞行中所遇到的各种重要天气现象几乎都出现在这一层，如雷暴、浓雾、低云、雨、雪、大气湍流、风切变等。 在对流层内，按