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２０１９年氢能源车行业深度研究报告
内容目录
一、氢（ H）作为还原剂 +氧（ O）作为氧化剂，是电池的终极选项 .................................................................. 4
1 、化学储能的底层逻辑：氢气的能量密度位居所有化学燃料之首 ............................................................. 4
2 、能量利用的底层逻辑：燃料电池能够绕过“卡洛循环” ，实现化学能的高效转化 5
二、制氢方法众多，制备低成本高质量氢气是推广燃料电池车的关键 ............................................................... 7
1 、多种方法均可制备氢气， “南阳水氢机”或采用了铝合金制氢的投机方法 . ............................................. 7
（ 1 ）、石化原料和化工原料制氢是目前的主流制氢方式 ...................................................................... 8
（ 2 ）、电解水制氢将来可与可再生能源（风电、光伏）相结合，有望成为未来主流制氢方式 10
（ 3 ）、高补贴背景下其他制氢法或有投机空间（铝合金制氢、海藻制氢） 11
2 、氢气终端价格过高，燃料电池车运行成本不及锂电池车 12
（ 1 ）可再生能源电解水制氢，有望成为未来我国的制氢路线 13
（ 2 ）氢气使用价格需从约 16 美元 /kg 降至 10 美元/kg 以下，燃料电池车才具备经济性 15
三、燃料电池堆制造成本和性能，决定购置燃料电池车的经济性 17
、燃料电池堆成本至 1000 元/KW 以下，有望实现大规模推广 17
、燃料电池车百公里氢耗、能量密度、使用寿命等多个维度参数均有待突破 19
四、燃料电池车行业处于萌芽期，未来市场空间有望超 200 亿 23
、2019-2021 年-2020 年或是燃料电池车 “十城千辆 ”的推广阶段 23
、巴拉德（ Ballard ）目前仍是燃料电池领域龙头 23
、2018-2021 年日韩部分燃料电池车型销量下降，我国燃料电池车产量达 1619 辆 24
、燃料电池车或在 2023-2025 年爆发，电池堆市场空间超 200 亿 26
图表目录
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1 ：各类电池能量密度分布 .............................................................................................................................
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2 ：电化学储能的基础反应方程 .....................................................................................................................
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3 ：不同的能量转化装置对应的氧化还原电对 ................................................................................................
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4 ：内燃机无法破除的“卡洛循环”的效率壁垒 ............................................................................................
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5 ：内燃机无法逾越的“卡洛循环”的效率壁垒 ............................................................................................
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6 ：内燃机无法破除的“卡洛循环”的效率壁垒 ............................................................................................
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7 ：多种方法均可制备氢气 .............................................................................................................................
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