空中交通管理：第七节 仪表进近.pdf

第七节 仪表进近 （Instrument Approach） 仪表进近是指利用仪表的指示进入机场着陆 一、仪表进近的分类 （一）精密进近 （Precision Approach） 是指利用仪表着陆系统（ILS）或精密进近 雷达，为航空器提供航向道和下滑道的信息， 引导其沿预定的下滑线进入机场着陆。 按最低着陆标准（决断高、能见度、跑道视程）划分 为三类： 决断高 (DH，dicision height)：是以跑道入口的标高 平面为基准规定的高。航空器下降至这个高，如果不 能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。 能见度(VIS，visibility)：是指白天能看到和辨别出 明显的不发光物体和晚上能看到明显的发光物体的能 见距离。 跑道视程 (RVR，runway visual range)：是指航空器 在跑道中心线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道 边灯或中线灯的最大距离。 1、 Ⅰ类(Cat Ⅰ)运行——决断高不低于60米(200英尺)，能见度 不小于800米（2600英尺）或跑道视程不小于550米的精密进近 着陆。 2 、Ⅱ类(Cat Ⅱ)运行——决断高低于60米( 200英尺)但不低于30 米(100英尺)，跑道视程不小于350米的精密进近着陆。 3 、ⅢA类(CatⅢA)运行——决断高低于30米(100英尺)或无决断 高，跑道视程不小于200米的精密进近着陆。 4 、ⅢB类(CatⅢB)运行——决断高低于30米(100英尺)或无决断 高，跑道视程小于200米但不小于50米的精密进近着陆。 5 、ⅢC类(CatⅢC)运行——无决断高和无跑道视程限制的精密 进近着陆。 精密进近的划分： 类别 决断高 能见度 跑道视程 Ⅰ类 60米(200ft) 800米 550米 Ⅱ类 30米(100ft) 350米 Ⅲ 类 A ＜30米 200米 B ＜30米 50米 C 0米 0米 （二）非精密进近 （Non-precision Approach） 是指利用NDB或VOR等设备实施进近。因只能提 供航迹引导，不能提供下滑引导，故精度较低。 当仪表着陆系统的下滑台不工作时，利用其进 近，亦属非精密进近。 VOR 台 近距NDB 远距NDB DME 二、仪表进近的一般程序 航空器根据无线电导航系统提供的信息，按照 飞行仪表的指示，从规定的进场航路开始，到 能够完成目视着陆为止，所进行的一系列的机 动飞行。分为五个航段： （一）进场航段 （二）起始进近航段 （三）中间进近航段 （四）最后进近航段 （五）复飞航段 仪表进近程序的构成 －－五个航段 进场航段 进场图 起始进 近航段 中间进 近航段 进近图 最后进 近航段