2015年全球动力锂电池市场必威体育精装版资料.pdfVIP

全球动力锂电池企业竞争分析 一、全球动力锂电池产业 统计全球主流电动汽车，就电池单体容量发展方向看，除 Tesla 使用小容量 18650 电池单体（单体容量 3.1Ah ）外，更多的公司专注 于较大容量锂电单体的研发， 如为日产 Leaf 提供配套电池的 AESC公 司， PHEV、EV用锂电池多为单体容量 33.1Ah 的锂电单体。 通过对单体电池进行串并联，提升动力电池组容量，需要通过 BMS 对单体电池进行安全监测。 汽车厂商在电池单体容量和串并联个数上 寻求平衡。 2013 年全球主要电动汽车搭载动力电芯情况 目前普遍采用的锰系（包括 LMO 和三元系）单体工作电压均在 3.7V 以上； LFP 的工作电压在 3.2-3.3V 1.1 电芯容量 HEV 车型在全球范围内推出最多，由于对电池容量需求不高，多以 10Ah 以下的单体电芯为主； PHEV 和 BEV 车型，多采用 20Ah 及以上单体电芯，高于 40Ah 的大容量单 体电芯在中国应用较为普遍，尤其比亚迪应用于 E6 和 K9 等车型上的 LFP 单体 电芯容量达到 200Ah ，工作电压 3.2V ； 2013 年全球主流电动汽车单体电池容量分布 1.2 电芯结构 全球动力电池厂商主要采用了方形电芯结构， 全球 150 款电动汽车， 方形电 池占比超过一半，代表车型包括三菱 iMiEV ，宝马 i3 ，丰田 Pruis 等；而特斯拉 Model S 采用的松下 18650 型电池则是圆柱形动力电池的代表；铝塑膜软包电池 的代表则是日产 Leaf 和通用 Volt 。 全球主流电动汽车电池封装结构 铝塑膜软包电池（ Enerdel，LGC，A123 ，AESC ，万向，中信国安等） 其 优点包括： （1）安全性能好：软包电池在结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐患的 情况下软包电池最多只会鼓气裂开，而不像钢壳铝壳电芯那样会发生爆炸。 （2 ）重量轻：软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻 40% ，较铝壳锂电 池轻 20% 。 （3 ）容量大：采用软包装节约体积 20%以上，比容量提高 50%。 （4 ）内阻小：软包电池的内阻较锂电池小， 可以极大的降低电池的自耗电。 （5 ）设计灵活：外形可变任意形状，可以做更薄，可根据客户的需求定制， 开发新的电芯型号。 目前主流电池封装主要采用三种结构 圆柱形（代表厂商，江森自控， A123 ，三洋，索尼等） 主要特征： （1）自动化生产工艺成熟，产品良率高， pack 成本较低； （2 ）采用圆柱形的电池组一致性强，电池组能量密度较高； （3 ）电池组直径较大，电芯内部积累的热量难以释放，存在安全问题。 方型硬壳（代表厂商， SDI，AESC ，力神， ATL ，日立， LEJ 等） 主要特 征： （1）壳体采用铝合金、不锈钢等，内部采用卷绕式或者叠片式； （2 ）对电芯的保护作用强于铝塑膜电池，电芯安全性相对圆柱型电池有较 大改善； （3 ）壳体较重导致电池组能量密度有限， 自动化