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珠江三角洲基础设施规划 改革开放以来， 珠江三角洲充分发挥毗邻港澳的区位优势、 信息优势以及华侨众多的人 文优势，敢闯实干，开拓创新，采取一系列措施，加大交通、能源和水利等基础设施建设的 力度， 取得了显著的成绩。 经过二十多年的建设和发展， 初步扭转了珠江三角洲基础设施建 设滞后的局面， 基本满足了该区国民经济和社会发展的需要， 促进了区域经济的腾飞， 使珠 江三角洲成为广东省乃至全国经济发展最活跃和最具发展潜力的地区之一。 1999 年，省委、省政府明确提出：珠江三角洲在 2010 年左右要率先基本实现社会主义 现代化。新的发展形势， 对交通、能源和水利基础设施从量和质的方面提出了更新、更高的 要求。如何按照率先基本实现社会主义现代化的要求， 做好珠江三角洲基础设施现代化规划 是迫切需要解决的重要课题之一。 本次基础设施现代化规划内容包括：交通、能源、水利三大部分。 一、现状与主要问题 （一）现状 初步形成以广州为中心， 多种运输方式相配合， 沟通广东省和全国的交通运输网络框架。 至 2000 年底，全区公路通车里程达到 29029 公里，其中高速公路 806 公里，一级公路 3424 公里，二级公路 3704 公里，分别占广东省 68 ％、 63.5 ％和 27.7 ％；公路密度为 69.6 公里 / 百平方公里， 高出广东省平均水平 12.5 个百分点。 铁路运营里程 514 公里，占广东省 26.5 ％， 其中干线里程 466 公里。现有港口泊位 2541 个，其中万吨级以上泊位 101 个，占广东省 80 ％； 全区港口吞吐能力达到 30000 万吨，约占广东省港口吞吐能力的 82 ％；完成货物吞吐量 28137 万吨，其中集装箱 852.7 万标箱，分别占广东省 87.6 ％、 97.8 ％。现有航道 823 条，通航里 程 6448 公里，占广东省 47 ％。输油气管道里程 234 公里，占广东省 15 ％；广州、深圳和珠 海三大民航机场 2000 年完成吞吐量 1969 万人， 占广东省 92.0 ％。 目前，该区公路交通状况 明显改善； 铁路运输紧张状况有所缓解； 港口压船压港减少； 民航运力基本适应需求（珠三 角综合运输网络见插图一） 。 基本成为广东省能源消费和电网的核心。 2000 年珠江三角洲能源消费总量达到 6634.2 万吨标煤， 占广东省 70.2％；全社会用电量 983 亿千瓦时，占广东省 73.6 ％；有效发电总装 机容量达 1943.6 万千瓦，占广东省 69.1 ％。已形成较强的 500KV 、220KV 、 110KV 输配电 网，其中 500 千伏电网形成主干环形网络， 并已延伸至东西两翼和粤北山区， 有 500 千伏变 电站 7 座， 500 千伏变电总容量 1200 万千伏安， 500 千伏线路总长度 1164 千米。建成城市 输气主干管网 2851 公里，供气能力约 125 万户，用气户 95 万户。 该区水资源丰富，初步形成了以防洪为主，兼有排涝、供水、灌溉、发电等功能的水利 工程体系。 该区是珠江流域东江、 西江、 北江三江汇合， 八大口门分流入海， 河网纵横交错、 水流条件错综复杂的三角洲河网区， 资源丰富但地域分布不均匀。 珠江三角洲已建成了一批 具有一定规模和较高防洪标准的水利工程，西江下游有万亩以上防洪