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献给高原的 “哈达 ”——青藏铁路通车五周年之际 新华社西宁 6 月 29 日电 （记者 文贻炜、拉巴次仁、骆晓飞、何伟） 1300 多年前，文成公主带着释迦牟尼 12 岁等身佛像和大量的种子、农具、织物等，从长安到拉 萨，走了近 3 年。 50 多年前，新生的共和国动用 4 万多峰骆驼组成大型驼队向西藏运输物资，平均 每行进 1 公里，就要消耗 12 具 “沙漠之舟 ”。 5 年前，一条铁龙横跨江河、穿越大山，把神秘雪域与内地紧紧相连。 茫茫雪域， 巍巍昆仑， 见证了铁路建设史上的奇迹， 见证了青藏铁路安全运营五年 来给雪域高原带来的沧桑巨变。 承载着各族人民的梦想、 几代领导人的期待， 青藏铁路完成了西藏历史上最伟大的 穿越 世界屋脊，行路艰难。 1930 年出版的《西藏始末纪要》一书形容西藏的交通是 “乱 石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态 ”。 物换星移。 2006 年 7 月 1 日，西藏交通史上的一座里程碑在茫茫雪域矗立 —— 青 藏铁路全线建成通车。 中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛专程来到格尔木出席庆祝大会， 并为首趟从格尔木至拉萨的旅客列车发车剪彩。 这一刻，中华民族的百年梦想变成实现。 早在 1919 年完成的《实业计划》中，孙中山先生就提出了建设拉萨至兰州、拉萨 至成都等铁路的宏伟设想。然而，凋敝的国力、连年的战火、动荡的时局，注定了这一蓝图 无法实现。 新中国诞生， 以毛泽东同志为核心的党的第一代领导集体， 把关注的目光投向青藏 高原。 1958 年 9 月，青藏铁路西宁至格尔木段开工，同时格尔木至拉萨段开始大规模勘 测。然而，由于三年自然灾害，国家难以承受如此大规模的工程，再加上冻土、缺氧等工程 难题一时无法攻克， 1961 年 3 月，青藏铁路工程被迫下马。 面对青藏高原恶劣、 复杂的自然环境， 国外一些权威专家断言： 按人类现有的科技 水平，要让铁路横穿昆仑山和唐古拉山，至少要在 100 年以后。 一定要把铁路修上青藏高原！ 1973 年，毛泽东主席在会见尼泊尔国王比兰德拉时说： “青藏铁路修不通，我睡不 着觉。 ” 建设青藏铁路再次被提上议事日程。 1974 年 3 月，青藏铁路再次上马。铁道兵第 七师、第十师 6 ．2 万名指战员再上高原。经过 5 年艰苦奋战， 1979 年青藏铁路西宁至格尔 木段铺通， 1984 年正式投运。 十年动乱， 国民经济到了崩溃边缘， 再加上还没有找到妥善解决冻土等技术难题的 办法， 1978 年 8 月，青藏铁路格尔木至拉萨段工程不得不再次下马。 以邓小平同志为核心的党的第二代领导集体始终关注进藏铁路的建设。 1983 年夏， 时任西藏自治区党委第一书记的阴法唐向邓小平同志汇报工作。 邓小平问， 进藏铁路走哪边 好？究竟是青藏线还是滇藏线？在仔细询问了青藏铁路的里程和预算后， 邓小平思考良久后 说，看来还得修青藏铁路。 以江泽民同志为核心的党的第三代领导集体，准确把握时代要求、因应人民意愿， 从战略层面深入研究进藏铁路的建设问题。 中国特色社会主义事业的蓬勃发展，为青藏铁路铺向拉萨创造了历史机遇。 2000 年 11 月 10 日，铁道部关于修建进藏铁路的报告摆上了江泽