减震器的设计.pdfVIP

产品设计项目说明书 一号宋体，居中 汽车减震器的研究设计 三号粗黑体，居中 院（系） 机械工程学院 专 机械工程及自动化 班 级 创新班 学生姓名 指导老师 2015 年 01 月 05 日 目录 1 2 摘 要 为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动， 汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器。减震器的性能好坏直接关系到汽车 的安全性和舒适度和行驶的平顺性。液压式减震器是汽车悬架系统中采用最广泛 的减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往 复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内 腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。设计 汽车液压时需要根据汽车的主要参数进行计算和分析。本次设计是以比亚迪 S6 的 参数为依据进行设计。 关键词：汽车液压；减震器；设计；比亚迪 S6 3 第一章 绪论 1.1 概述 减震器 (Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面 的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还 会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会 上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。[1] 液压减振器，第一个实用的液压减振器是 1908 年由法国人霍迪立设计的。液压 减振器的原理是迫使液流通过小孔产生阻尼作用。通常的筒式减振器是由一个与 汽车底盘固定的带有节流小孔的活塞和一个与悬架或车桥固定的圆柱形贮液筒组 成。门罗在 1933年为赫德森制造的汽车装用了第一个采用原始液压减振器的汽车。 到了二十世纪三十年代末，双作用减振器在美国生产的汽车上被普遍采用。到了 二十世纪六十年代，欧洲采用的杠杆式液压减振器占了优势，这种减振器与哈德 福特的摩擦式减振原理相似，但使用的是液流而不是摩擦缓冲衬垫。 减震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，以改善汽车行驶的平顺性。按产 生阻尼的材料减震器可以分为液压式和充气式减震器，这两种都是定阻尼减震器， 还有一种应用于高档汽车的可调阻尼减震器。第一个使用的液压减震器出现于20 世纪10 年代，其原理为油液流经橡胶制成的中空节流通道产生的阻尼可以让振动 衰减。目前国内外汽车普遍使用的是液压减震器，液压减震器可分为单筒液压减 震器和双筒液压减震器，双筒液压减震器在压缩和伸张状态都有设定好的阻尼力， 稳定性能较好，所以应用广泛。[2] 图1减震器 1.2 双筒液压减震器工作原理及优点 当汽车行驶过程中遇到颠簸时，车身与车轮之间会产生相对移动。在车身远离 车轮时，活塞向下移动，导致下腔的油液由于压力升高经过流通阀而流入上腔。 4 由于活塞杆的存在，上腔容积的增加小于下腔容积的减小，使得部分油液推开压 缩阀进入储油缸筒。反之，当车身原理车轮是，下腔会产生真空，储油缸的油液 推开补偿阀进入下腔。这些阀的节流作用对悬架启动会的阻尼作用。[3] 该减震器广泛应用在汽车悬架系统之中，且在压缩和伸张行程中都能起到减 震作用，因此它又叫