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关键先生李斌的最后一百米 张月 摩拜失去了自己的名字。被收购后的第个月，它更名为“美团单车”。 消息傳递回来的时候，李斌感受复杂。“我觉得不对，对用户来说，抹去了摩拜这个名字，也抹去了某种情怀。”他说，“但我尊重这个事情，已经是人家的东西了。” 已经是人家的东西了—这是摩拜的结局，也是一场大战的落幕。短短两年时间，共享单车经历从资本争抢到无人问津的困局，玩家消失于寒冬，ofo垂死挣扎。只有摩拜，它以柔软的姿态活了下来。 这些和李斌有什么关系？ 普通看客很少能感知到李斌在大战中的意义，因为站在聚光灯之下的，始终是摩拜的创始人胡玮炜和CEO王晓峰。作为天使投资人和董事长，李斌隐于幕后。但摩拜的命运，从开始到结局，李斌才是真正的决定性因素。 李斌有着漫长而丰富的创业史。他是唯一一位以第一创始人身份，而不是以投资人身份，带领三家公司（易车、易鑫资本、蔚来）进入主板的人。他也是投资人，在出行领域，触角无处不在，投资了近家企业，包括摩拜、首汽约车、优信二手车等，想要打造一条完整的生态链。 外界对他 “出行教父”的称呼，他并不喜欢，因为听上去像是个躲在暗处、翻手为云覆手为雨的阴谋家，但这个称呼道出了某些真相：从易车到摩拜再到蔚来，李斌是控局者，在错综复杂的利益中腾挪转移，决定了重要关节处的进退取舍—他是这些棋局里的关键先生。 然而，即使是关键先生也并不能决定一切。他曾数次无比接近山巅，试图完成行业的整合，成为最大的玩家，但似乎总是差了那么一点点，不得不接受棋差一着的命运，最终怅望山顶—这样遗憾的剧情，可能是商业社会里最真实、最无法回避的一种残酷。 h没人愿意再上一艘快沉的船 年月日深夜，王屹芝接到丈夫李斌的电话，对方语气疲惫，只简短地说了一句，“开完了。” 摩拜单车在意大利米兰的街头 时间已经将近点，北京意外地飘起了春雪，在CBD的嘉里中心，摩拜的股东大会刚刚结束，几乎全票通过了将摩拜作价亿美元卖给美团的方案。但作为董事长和将那个方案拿到股东大会上的人，李斌投了弃权票，“我不觉得这是最好的结果，也不觉得这是最合理的结果。” 王屹芝觉得，电话里李斌的那种语气，悲多于喜。他不是一个容易流露情绪的人，但在投票之前的几周里，他时不时地就会感叹，一直觉得即使不卖掉，摩拜也会是和ofo竞争中那个最后的胜者。 个月前，李斌想象的结局还不是这个样子。当时，在他的建议下，美团提出对摩拜的小股投资方案—以估值亿美元投资亿美元，然后摩拜再融亿美元。正值美团布局“大出行”，与ofo的投资人滴滴竞争激烈，摩拜之于美团，有完成出行闭环的战略价值。 直到现在，李斌都觉得这是最好、最合理的方案，也是他在与ofo谋求合并失败之后，想全力争取的方案。在他看来，方案如果实现，对于美团和摩拜将是双赢：摩拜可以独立发展，抓住这个机会，趁着ofo 虚弱拿下核心城市;而美团，既获得了出行方面的助力，也不会让烧钱的摩拜拖累自己的财务报表。 就在李斌说服摩拜管理层和股东接受这一方案时，美团创始人王兴的态度却发生了逆转—他很坚定地要求由美团全资收购摩拜。在接受《财经》采访时，王兴解释变化的原因：“我不希望在美团和摩拜身上重演滴滴和ofo的故事。”那时，ofo创始人戴威已经与投资方滴滴彻底翻脸，于滴滴而言，ofo变成了一只烫手山芋。 对手的反应很迅速：得知美团即将收购摩拜后，滴滴给出了另一个方案—以.亿美元估值，投资摩拜亿美元。 那段时间，摩拜的董事会经常开到凌晨，愉悦资本创始及执行合伙人刘二海记得，当时和李斌的电话会议，一进行至少是三四个小时，推演各种方案的后果。“因为大家都在想这个仗要怎么打，无非是以某种形式取得融资，至于这个资金是来自谁，大家一直在积极探讨。双方（摩拜和ofo）都被绑上了一个资金驱动的车轮。”龙宇解释说。她是BAI（贝塔斯曼亚洲投资基金）创始及管理合伙人，和刘二海一样，同属于摩拜早期投资人。 就这样卖掉摩拜吗？李斌不甘心，“在那个阶段，还是挺纠结的，或者说，内心感受挺复杂。”滴滴的投资量显然不够，但已经找不到更多的钱了，接下来只会越来越难。 对于一场庞大的战争而言，小额资金只是杯水车薪。李斌和股东们推演过，这轮融资要达到亿美元以上，才能保证摩拜不会死于押金挤兑—ofo后来发生的一切，在当时已经可以预料。“如果发生挤兑，你撑得住吗？你手上就一点点钱，都挤兑了，你受得了吗？你得有足够足够多的支撑，才能玩这个游戏。”刘二海说。 但市场上已经找不到这么大体量的资金，没有人愿意再上一艘快沉的船。龙宇记得，他们一家人和李斌聚会，大人陪着孩子玩耍，李斌会突然说：“一个坏消息。”龙宇吓一跳，以为是孩子摔了。李斌摇摇