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微机网络化 ——轮机自动化的方向 林弘 武汉交科大航运学院,武汉 1998.3 由于计算机技术的发展,导致船舶轮机自动化出现质的飞跃,微机控制技术在船舶轮机自动化领域中的应用已相当广泛。即使在我国内河中小船舶上也具有一定规模的应用。例如 分油机、锅炉、描机、主机遥控的微机控制等等。然而,这些应用都还停留在单机自动化上。单机自动化的最大缺点在于标准化、通用化程度较低,给船舶管理带来了极大的不便。自 年代开始的短短 几年里 微机在船舶自动化方面的发展已经跨过了几个里程碑,而今已迈入网络化阶段,一些发达国家都毫无例外地采用了网络化控制与管理技术。相对而言,我国在船舶计算机控制方面起步较晚。为了赶超世界先进水平,应根据我国内河船舶的特点,走自己的路。实行微机网络化,重点是建立机舱分布式网络系统。其主要优点在于整个微机网络系统可以由互为独立的不同品种和不同数量的标淮化功能模块组合而成 可为不同类型的船舶作专门的组合设计 这就从根本上解决了我国内河船舶标准化低、通用性差、机型复杂等问题。采用网络系统后,不同船舶的机舱监视系统仅仅是外围设备不同。例如 传感器、执行机构的类型、数量不同而已,与应用软件的控制规则、程序无关。这不仅提高了微机监控设备的可靠性,同时也提高了控制系统的性能与价格七匕。微机监控网络化可以很方便地解决多重冗余设计问题,优化了系统设计,提高了监控的可靠性。网络化后 信息传递更为方便。在此基础上,可以建立船舶管理中心,便于监视和存贮全船各种运行参数,为船舶控制向智能化发展留下了广阔的空间。实际上,微机网络技术在船舶上的应用已经得到了飞速的发展。例如德国哈帕格〓劳埃德公司建造的被称为 年代未来型船舶的“柏林快客”号船,该船设有多个自动化监测点和两个控制中心,整个系统由 多台微机组成网络,驾驶员可以通过计算机操纵中心单独驾驶全船航行。国内代表性的网络系统是上海船研所研制的 。型网络系统,该系统装在“远望”系列测量船上。采用了实时网络通讯技术和分布式网络服务器设计,且为控制级、操作级和管理级三级体系。控制级为单 片 机,操 作 级 为,管理级为,该系统可以联接 台控制微机。然而,由于历史和现实的原因,我国内河船舶轮机自动化发展相当缓慢,在使用计算机网络系统方面还是一个空白。面对未来的竞争与挑战,根据我国内河船舶的现实特点,我认为 我国内河船舶应该选择 网进行网络化控制。相比之下,我国内河船舶吨位小,设备比较简单,加上内河航运企业的发展又处于低谷,从先进性、实用性和经济性出发,网都具备了极大的竞争力,应用前景也极为广阔。事实上,在我国内河船舶单机自动化方面的应用已经具备了一定的基础,其应用范围包括如下几个方面在主机遥控中的应用。内河船舶主机遥控功能还不如远洋船舶主机遥控功能完善。目前用 已经实现了主机程序加速、减速等功能,只要在此基础上改进软件设计和硬件设计,就可以实现主机遥控系统中的各种转速限制、负荷限制、师界转速自动避让等功能。在锅炉控制方面的应用也已达到了产品化阶段。系统以为核心实现了锅炉的蒸汽压回? 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 、一一璐皿留圈浦科杖与人才振兴水运玲守玲守玲称玲令玲守玲守玲守玲令玲守玲守玲称玲称玲称片称片称玲你玲守玲称协守玲令玲称玲称玲仓玲守玲守玲守玲称玲称玲守玲称玲称玲仑玲守玲称玲仓玲令包智生 赵永富 镇江市港航监督处,江苏 。。学技术是经济发展的主要动力,是人类社会进步的重要标志。党的十五大把科技进步确定为“经济发展的决定性因素”并提出“要充分估量未来科学技术特别是高科学技术发展对综合国力、社会经济结构和人民生活的巨大影响,把加速科技进步放在经济社会发展的关键地位,使经济建设真正转到依靠科技和提高劳动者素质的轨道上来” 。西方发达国家经济增长的主要动力来源于科技发展。现代国际社会的竟争 说到底是综合国力的竟争,其关键是科学技术的竞争。国内市场的竞争也是如此。当今世界科学技术的日新月异 表现在市场竞争上,元论生产设备还是产品都要求提高科技含量,劳动者只有具备必要的科学文化水平、丰富的生产经验和先进的劳动技能 才能在现代化生产中发挥更大的作用。在生产关系上,也要通过改革,使之有利于科技的发展和人才的成长。当前交通企业对科技生产力的定位交通企业这些年虽承认科技是生产力的道理,但远没有将科技放在第一生产力的位置来认识和发展。具体表现在科技投入低,科技生产力没有得到首要开发。交通系统除少数企业注意科技开发的投入外,绝大部分企业缺乏超前意识,科技投入占财务支出的比重很低,多数企业经济是“吃饭”经济,科技根本谈不上重点和首要。职工科技素质低,设备陈旧、老化