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电动装卸机械修理工技师资格考评论文 论文题目: 岸桥岸牵引小车绳立式张紧装置 改造方案设想 单位名称:南京港口集团龙潭集装箱 作 者: 黄 宏 斌 2008 年 11 月 25 日 1 电动装卸机械修理工技师资格考评论文 论文题目: 岸桥岸牵引小车绳立式张紧装置 改造方案设想 作 者: 黄 宏 斌 原职业技能鉴定等级: 初 级 工 单位名称:南京港口集团龙潭集装箱 单位地址:栖霞区龙潭物流园 1-2 号 指导老师: 沈 岗 2008 年 11 月 25 日 2 目 录 摘要………………………………………………………………1 前言………………………………………………………………1 正文………………………………………………………………2 参考文献…………………………………………………………8 3 摘要： 集装箱装卸桥牵引小车绳在使用过程中局部断丝严重，使用周期 短，引起的钢丝绳失效的关键症结就是短距离内反复经过张紧滑轮组 的往复曲绕。 关键词：牵引小车、立式张紧装置、卧式张紧装置、小车平台、液 压油缸、节支增效 前言： 集装箱装卸桥的牵引式运行小车钢丝绳卷绕系统中，设置有钢丝 绳张紧装置，其作用是使钢丝绳始终处于张紧状态，以减少起制动时 小车的弹动和急剧起制动时产生的晃动。此外，在大梁俯仰过程中， 它还能起到补偿钢丝绳长度变化的作用。但是，日常工作中发现，此 处的钢丝绳在使用过程中局部断丝严重，使用周期短。针对这个问题， 本人在参考了各种有关资料后，分析了立式和卧式小车牵引张紧装置 的不同处，在此基础上提出了新的改造方案，方案在实现原理上有托 架小车绳系在立式张紧条件下的运行和牵引小车绳系在卧式张紧条 件下的运行现状为例证，不存在问题。本方案的提出是力求为公司的 设备工况改善和节支增效作出贡献。 4 岸桥牵引小车绳立式张紧装置 改造方案设想 我公司 101～104 号岸桥牵引小车前端钢丝绳在使用过程中存在 着局部断丝严重，使用周期过短的问题。根据我们桥机组统计，牵引 小车前端钢丝绳在一般情况下5至6个月就会达到使用极限而需要更 换，有时甚至 3 个月左右断丝情况就会达到需要更换的地步。而牵引 小车后端钢丝绳的使用情况就很正常，更换周期一般在 12 个月左右。 牵引小车前端钢丝绳因为要多绕经钢丝绳张紧装置，所以比后绳 使用周期短些也属正常，但周期过短就要找原因了。 分析前牵引绳工作过程的各个环节，发现影响钢丝绳使用寿命的 主要因素有：1、钢丝绳的选型；2、钢丝绳工作循环中正反向曲绕的 次数和曲绕处的间隔距离；3、张紧系统的工作压力；4、小车运行速 度；5、张紧装置的类型。 以上几项中，液压系统压力和小车运行速度等工况当初由厂方设 定，我们不便随意改动。钢丝绳如果选用进口品牌，使用周期可以适 当延长，但采购费用也会相应增加。我们曾经提过建议，前牵引使用 进口绳，后牵引使用国产