飞行程序设计-第12章-非精密复飞航段设计.pdfVIP

第十二章 非精密复飞 程序设计  复飞有直线复飞（包括不超过15的转弯）和转弯复飞两种类 型。转弯复飞有三种形式：  a ）指定高度转弯复飞，即规定转弯起始于一个高度/高； b ）指定点转弯复飞，即规定转弯起始于一个定位点或电台；  c ）立即转弯复飞，即规定转弯起始于MAPt 。。  每个仪表进近必须设计一个复飞程序。  复飞程序必须规定一个点为复飞程序的开始和一个点为复飞 程序的终点  非精密进近的复飞程序是在不低于OCA ／OCH 的一个定位点 （即复飞点 （MAPt ））开始，复飞程序终止的高度／高必须 足以允许： 开始另一次进近；或  回到指定的等待航线；或 重新开始航线飞行。 一、复飞航段的结构 原则上，复飞航段（即复飞程序）包括起始、中间和最后 三个阶段。  复飞起始阶段  从复飞点（MAPt ）开始，至建立爬升的一点 （开始爬 升点 （SOC））终止 在这个阶段，要完成从进近下降状态到复飞爬升状态的 过渡，航空器的速度小、高度低，需要驾驶员集中注意 力操作航空器，特别在建立爬升和改变外形，并且假定 在这些操作过程中不能完全使用引导设备 在这个阶段不允许改变飞行方向。  复飞中间阶段  从开始爬升点（SOC ）开始，直至取得50m （164ft ） 超障余度并能保持的第一个点为止 在这个阶段航空器继续以稳定速度上升，其复飞航迹 可以改变航向，但最大不得超过15° 有航迹引导对飞行较为有利。  复飞的标称爬升梯度为2.5 ％ 在航空器的爬升性能允许并由此而取得运行上的利益 时也可使用3 ％、4 ％或5 ％的梯度。  当设计复飞程序所用的梯度不是标称的梯度时，必须 在仪表进近图中说明。另外在标明用具体梯度的OCA ／OCH 以外还应标明用标称梯度的OCA ／OCH 。  复飞最后阶段 在第一次取得50m （164ft ）超障余度并能保持的一点 开始，延伸至可开始一次新的进近、等待或回至航路 飞行的一点 在这个阶段可进行转弯。  复飞点位置的确定 MAPt 的最佳位置为跑道入口。  当复飞要求MAPt在入口之前时，MAPt 的位置可以向FAF 靠近，但通常不要超过5.2%的标称下降梯度与OCH的交 点。  非精密进近复飞点的有以下两种定位方法：在MAPt设置 导航台或定位点，或从FAF通过飞行计时确定MAPt 。 OCH f Mapt位置 最佳位置  起始爬升点（SOC）的位置  起始爬升点（SOC）的位置取决于MAPt 的定位方式。  当用一个电台或定位点确定MAPt时，SOC至MAPt最早 点的距离为复飞点容差和过渡容差（X ）之和。  MAPt 的容差为电台/定位点的全部容差加上相应于飞行员 反应时间的一个距离（d ）。距离（d ）等于所给定航空器 类型最后进近最大速度加上19km/h （10kt）顺风飞行3秒 钟的距离。如果用飞越一个电台（VOR 、NDB或75MHz 指点标）为MAPt定位，则定位容差为0km （NM ）。  过渡距离（X ）为航空器以TAS顺风飞行15秒的距离确定。