11第八章高速铁路线路维修设备马浩雄.pdfVIP

第八章 高速铁路线路维修设备 本章提要 本章主要介绍高速铁路线路检修设备的发展概况，以及常用 大型养路设备的技术特性与作业规定。要求学生掌握现代高速铁路养 路机械的特点，了解大型养路机械的作用与工作原理，熟悉大型养路 机械高速铁路综合维修施工内容、施工计划、前期组织，施工作业、安 全管理和维修标准，了解大机机组作业等内容。 第一节 概述 高速铁路动车组的快速、大量运行，使轨道设备磨损加快，更换 周期缩短。而轨道设备的运送、组装等都采用工厂化、机械化施工方 式。由于采用了无缝线路和板式轨道，其使用寿命和维修周期大致相 近，便于大修计划的安排与 施。高速铁路需要有相应的轨道维修养 护制度。虽然维修养护仍分为线路大修与日常维修，但其内容及方法， 却与普通线路有所区别。 高速铁路线路日常维修包括按周期进行的计划维修和随时进行 的紧急补修。计划维修从线路一端开始，除少量更换损伤的轨道部件 外，还对轨道进行整修和校正；轨道拨正后，在有碴线路上，还要用多 头捣固机进行全面捣固；路基地段每年维修两次，高架桥与隧道地段 则每年维修一次。 在线路上，由于列车荷载的反复作用，钢轨会出现凹凸不平的状 态，称为轨道变形。为了保证旅客乘车的舒适性，必须经常对轨道状 态进行检查和测量，并对变形进行修整。检测轨道变形通常采用 10m 弦外割矩法，这对于以 200Km/h 或以上速度运行的高速铁路线路来 说是不够的，高速铁路线路一般采用 10m 弦正矢测定。 对钢轨的管理，除正常磨耗、锈蚀等一般性检查外，还要用钢轨 擦伤检查车和超声波探伤机进行周密检查。发现钢轨、道岔及叉心的 磨耗或损伤的测量值超过容许值时，应及时进行修补或更换。缓和钢 轨磨耗（包括波状和蛇形磨耗）及改善剥落、飞边、裂纹等不良状态的 有效措施是对钢轨进行打磨整形，可用钢轨打磨车进行轨顶面管理。 维修工作的任务除及时消灭轨道上的缺陷，如处理断裂钢轨、起 道抽换轨枕外，还要进行更换扣件、零件，定期拨道，捣固道床等工作。 为适应高速列车运行的要求，在高速线路上采用了一系列现代技 术和设备， 从而实现减少维修工作量、提高检修效率的目的。但是由 于列车间隔时间短，利用列车间隔施工的养路方式以及采用小型养路 机械，远远不能满足要求。在法国，大修作业机械化程度在 90%以上， 维修养护作业机械化程度也达到 50%以上。日本和德国也都基本上采 用了各种养路机械进行作业。我国铁路采用大型养路机械进行线路作 业起步较晚，较发达国家迟了近 20 年。 (1)至上世纪 70 年代，我国铁路线路修理一直采用人工或小 型养路机械作业，效率和质量较低。 (2)80 年代，采用人工或小型养路机械已不能保证作业质量 和行车安全，而我国铁路大型养路机械尚属空白，出现了繁忙干线无 法 施有效修理的被动局面。 (3)从 1983 年起，铁道部陆续从国外采购了捣固车、清筛机、 配碴整形车和动力稳定车等大型养路机械，对提高线路质量、保障运 输安全和扩能创造了条件，显示出人力和小型机械不可替代的作用。 (4)1988 年，铁道部确立了高起点引进国外大型养路机械先 进技术，通过消化吸收、实现国产化的方针。并组织形成了以昆明中 铁大型养路机械集团有限公司为主导厂，铁道部科学研究院、铁道部 专业设计院、戚墅堰机车车辆工艺研究所、株州 电力机车研究所等单 位参加的大型养路机械攻关联合体。 （5)培育了养路机械骨干企业 ：昆明中铁大型养路机械集团有限 公司，襄樊金鹰轨道车辆有限责任公，北京二七机车厂，宝鸡工程机 械厂 （6）通过技术引进和二次创新，国内企业已成功研制了一批大型 养路机械. 如：引进技术国产化成功的 RM80 型清筛机和 09-32 型捣固车；自 主研制成功的 WD-320 型动力稳定车和 SPZ-440 型配碴整形车；引进 技术国产化成功的 PGM-48 型钢轨打磨列车等，成为我国铁路大型养 路机械装备的主体。我国高速铁路线路常用的养路机械有： 1．捣固机械 目前，在线路维修作业中已采用多头捣固机。日本使用的多头捣 固机带有 32 个捣头。此外，还有一种专门用于捣固道岔等特殊设备的 专用多头捣固机，捣固效果极佳。 德国有一