船舶建造工艺 船舶修理工艺 船舶修理工艺.pptVIP

船舶建造工艺 部门：船舶与机电工程系 船舶修理工艺 1. 产生原因： 由于金属遭受腐蚀，其完整性就逐渐遭到破坏，在焊缝处局部强度逐渐下降，加上船舶在海面上经常收到水的压力和波浪冲击，以及船舶主机、辅机工作时引起的船舶振动，还有不正确的货物装载与移动，船舶在波浪上时而中拱，时而中垂等，在这些外力的作用下，船舶产生纵向和横向的弯曲，使船体发生变形，在腐蚀严重处就造成焊缝纹路增大，从而产生渗漏现象，这在船体外板、甲板和水密舱壁的接缝处常可见到。 船体渗漏及其修理工艺 2. 修理工艺： （1） 在决定挖补或换新的板的边缘（或焊缝上）画好切割线，测量外形尺寸，如有必要应在适当肋位制作样板； （2） 根据现场测得的数据加放适当的余量（一般每边加放20－50mm）后号料切割，并加工成形； （3） 在待拆除的板上按预先画好得切割线割，（在适当位置保留4－6个小段约50mm长的板缝暂不切割），切割时必须注意不要损伤骨架； （4） 割除板与骨架间的角焊缝，在适当位置焊上吊环并挂上葫芦钩住待拆板时，再割去保留的小段板缝，将板取下； 船体渗漏及其修理工艺 2. 修理工艺： （5） 修顺切割边缘，清理氧化物后，将预先加工好的新板装上。板材先与骨架贴紧，然后从该板的中间肋骨近中点处向上下及前后尽可能地施以定位焊，随后割除新板四周余量（常为套割），并由中间向两端对对接焊缝施以定位焊； （6） 根据需要焊妥梳状马板后，先焊板在舱内的对接缝。 （7） 一般采取逐步退焊法进行，以避免焊后产生较大的内应力，然后焊板与内部骨架的角焊缝，最后在板的外面，将板对接焊缝刨开槽后进行封底焊； （8） 板缝焊妥后拆除马板、铲去焊疤，对焊缝进行密性试验检查其有无夹渣、气孔、裂纹、未焊透等缺陷。 船体渗漏及其修理工艺 1. 产生原因： 当内应力超过了船体的局部强度时，使船体的局部产生了永久性变形。 2.修理工艺： （1） 就地消除凹陷： 当凹陷尺寸小，且弯曲度不大，其位置又是在主要构件和接缝线以外的地方，例如非水密舱壁等处，可采用以下方法予以就地矫正：加热吊平、加热并用千斤顶加以矫正、加热进行锤击矫正、利用门型马板打入铁楔矫正，这种方法仅用于薄板和凹陷小的地方。 船体凹陷及其修理工艺 2.修理工艺： （2） 在车间内矫正： 当凹陷比较大时，可拆卸下船送到车间，利用矫正机械或者在平台上加热锤击矫正，其优点是可以进行大面积矫正； （3） 补板/挖补： 若钢板在局部范围内损耗严重时，将凹陷部位切除，补上新板，或者就在凹陷区贴补一块钢板，补板的四角应做成圆角，四周与旧板烧连续对接或搭接焊，焊接程序同上。 （4） 换新板： 当损坏相当严重而无法挽救时，就需将凹陷的钢板全部换新。 船体凹陷及其修理工艺 1.产生原因： 作用在外板上的力，同时传递到外板相连接的骨架上，因此，就其本质来说，弯曲和凹陷没有什么区别，只是弯曲部分在骨架而已，在船体上容易产生弯曲的部位有：木材、肋骨、舱壁扶强材、木架、首尾柱等。 2.修理工艺： （1） 就地矫正：将弯曲部位的外板预先拆去，对弯曲程度较小的骨架，用氧炔焰对弯曲部位加热后，再用锤敲击，使其恢复原来的形状，对弯曲比较严重的部位，则在加热后用千斤顶对其施加外力，然后用锤轻轻敲击到原有形状，也可用门型马和铁楔来矫正； （2） 车间矫正：对于弯曲变形特别严重的肋骨，应拆下船到车间进行矫正后再装复或换新，在拆除前应根据拆除的肋骨的受力情况，采取分批拆除或全部拆除工艺，拆下的肋骨应在其弯曲部位到完好处多割去100－200mm，以便安装新肋骨时能正确的连顺线型。 船体骨架的弯曲及其修理工艺 一般容易产生裂纹的部位有： （1） 凹陷与弯曲处，特别是接缝部位。因为产生凹陷、弯曲时，接缝处会产生较大的应力。 （2） 艏柱和艉柱处，特别是被波浪冲击而受损害的地方。这是因为艏、艉柱的加工程度最大，金属内部结构被迫改变，具有不同的电位，因而特别容易遭受腐蚀，在冲击的作用下受到损害而产生裂纹。 （3） 主机、辅机和锅炉下面以及不能进行清洁的水舱、油舱等处的外板。 船体裂缝及其修理工艺 修理工艺： （1） 限制裂纹的发展，即在裂纹的两端钻直径为5－8mm的圆孔，圆孔深度应与裂纹深度一致，形成圆孔后，可以减小应力，起到止裂的作用； （2） 检查裂纹的程度：用煤油试验可检查其长度；用钻孔法可测定其深度； （3） 在裂纹处按照焊缝的要求和标准开出坡口，此处坡口的深度必须大于裂纹的深度，否则焊完滞后，金属内部仍留有裂纹，造成隐患； （4） 对于限制圆孔进行塞焊。 船体裂缝及其修理工艺 1.产生原因： 金属的腐蚀是因为金属与周围介质发生了化学反应和电化学作用而出现的，尤其是电化学作用是金属腐蚀的主要原因。船体的腐蚀是相当严重的，一般最容易出现的部位是： （1） 水线变化区的外板 （2）