船舶性能计算 一、船舶推进概述 船舶推进概述.pptVIP

船舶性能计算 张远双 * 项目八　船舶推进 一、船舶推进概述 1、研究对象 　　 将能源（发动机）发出的功率转换为推船前进的功率的专门装置或机构统称为推进器。 例如：桨、篙、橹、帆以及明轮、螺旋桨等。常见的推进器为螺旋桨。 螺旋桨由若干桨叶（2叶至6叶）组成，桨叶固定在桨毂上，各邻近叶片之间相隔的角度相等。当螺旋桨转动时，桨叶拨水向后，而自身受到水流的反作用力，其推力通过桨轴和推力轴承传递至船体上。 　　　螺旋桨构造简单、造价低廉、使用方便、效率较高，是目前应用最广的推进器。 一、本课题的研究对象和内容 2、主要研究内容 推进器在水中运动时产生推力的基本原理以及它的性能好坏（ 效率高低）等问题，然后解决如何根据生产实际的要求设计出一个性能优良的推进器问题。 3、特种螺旋桨 1）导管螺旋桨 　　　在螺旋桨的外围套上一个纵切面为机翼型或类似于机翼剖面的折角线形的套筒。 　　　优点：在负荷较重时，其效率较普通螺旋桨为高。 　　　应用：主要用于拖网渔轮和拖轮等多工况船舶。 2）可调螺距螺旋桨 　　　一种利用设于桨毂中的操纵机构能使桨叶绕垂直于桨轴的轴线转动以改变其角度（螺距）的螺旋桨。 　　优点：由于桨叶的螺距可根据需要进行调节，故在不同航行状态时，主机均能充分发挥功率和转速。 　　　缺点：机构较复杂，造价和维修费用比较高。 3）对转螺旋桨 　　　又称双反转螺旋桨，就是两只普通螺旋桨分别装于两根同心轴上，并以等速或不等速反问转动。 　　　这种推进器传动装置比较复杂，多用于鱼雷和潜艇。 4）串列螺旋桨 　　　两个螺旋桨串列装于同一轴上以相同的转速运转的推进器。 1、有效马力PE 　　 1）公制有效马力（本教材常用） 2）英制有效马力 　　　 式中：Te为有效推力（kgf），R为阻力（kgf），v为船速（m/s）。 　　　　 注意：××功率以马力计，称为××马力。课本虽称××功率，但习惯上用××马力表示。 二、功率传递及推进效率 2、主机功率和传送效率 1）主机马力PS：主机发出的马力称为机器马力，亦称为主机马力。 　　　 2) （船后桨）收到马力PD：在主轴尾端与推进器联接处所量得的马力称为推进器的收到马力。 3）传送效率ηs 由于推力轴承、轴承、尾轴填料函及减速装置等具有摩擦损耗，故推进器收到马力总是小于机器马力，两者之比值称为传送效率或轴系效率。 3、推进效率和推进系数 1）推进效率ηD 　　　 由于推进器本身在操作时有一定的能量损耗，且船身与推进器之间有相互影响，故有效马力总是小于推进器所收到的马力，两者之比值称为推进效率。 （推进效率也称为似是推进系数QPC） 　　 2）推进系数P · C 表示用某种机器及推进器以推进船舶之全面性能，推进系数越高，船舶的推进性能越好。 END 船舶性能计算 张远双 *