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全新焊接技术——激光焊接首次在后灯上的运用和改进 ;摘要 随着人们物质、文化需求的不断提升、对汽车的需求不仅仅是代步工具，车辆的外观效果成为重要的评价内容。为了满足这要求，车灯技术也同时不断进行着革新。 激光焊接作为“高端、大气、上档次”的尾灯新焊接技术，是公司在后灯上的首次试点使用，但是作为全新技术，还有许多技术难题等着我们去攻克。本文是通过AP11 Major后灯在试制过程中，对激光焊接漏气问题的整改和激光焊接强度优化问题的阐述。为下一代激光焊接提供宝贵经验。 关键字： 激光焊接、焊接强度、一代激光焊接、二代激光焊接、零部件尺寸、粗糙度。;一 、项目背景 AP11 Major 组合后灯项目对应的车型是上海汽车荣威360。AP11 Major组合后灯运用的是全新焊接技术——激光焊接。然而该灯具的试制时间仅短短的4个月。在这4个月中，我司需将一个全新的技术达到量产化水平。 激光焊接技术介绍 激光焊接技术属于熔融焊接，是以激光束为能源，使其冲击在焊件接头上以达到焊接目的的技术。 在激光塑料焊接工艺中，激光束穿过顶层的激光穿透性材料，底部吸收层表面吸收激光后熔化，热量然后传递到顶层下表面使其熔化，精确的控制压力使两种材料通过相对的熔化表面结合成为坚固的连接点。 ;二 、激光焊接技术攻关问题;原因因素一：激光焊接筋的设计标准整改;原因分析： （1）、AP11Major 组合后灯A配光镜焊接筋宽度理论值为2.5＋0.10mm，灯体焊接筋宽度理论值为1.8＋0.10mm。灯体与配光镜焊接筋实测值满足理论数据。;解决措施： 配光镜设变，将配光镜焊接筋宽度由2.5＋0.10mm增加到3.0+0.10mm，使调节量增大到单边0.6mm，这也增加了灯体焊接筋的可偏离范围。;原因因素二：灯体与配光镜的压实状态整改;2.AP11Major组合后灯A的压实状态判定： 对应AP11Major组合后灯A焊接不良位置处，压实后的灯体上仍是白色的，该位置处灯体与配光镜压实不良。通过调试验证，我们发现有两大因素导致AP11major 组合后灯A压实不良： ①零部件的变形 ②灯体胎具缺少定位。;原因因素三：零部件变形整改;2.通过连???调整注塑工艺并将其锁定，配光镜与灯体的变形量得到优化： ①配光镜变形量为：±0.5mm。 ②灯体毛胚件变形量为：±0.4mm。 ③灯体镀铝件变形量为：－1.2～＋0.8mm。;4.我们对同一批灯体毛胚件分别采用铁制镀铝架子和电子雕镀的工艺进行镀铝对比，发现电子雕镀工艺的灯体形变量明显优于铁制镀铝架子工艺。通过激光焊接尝试，电子雕镀工艺的灯体（变形量±0.5mm）可以完成激光焊接。 ;原因因素四：灯体胎具的定位整改;解决措施： 1.我们灯体进行了设变，灯体侧面增加翻边，胎具对应位置处增加卡槽。借用翻边勾住胎具，增加灯体在胎具中x、y方向的定位。;2.设变后灯体在胎具中x、y方向的定位得到了约束，但个别区域仍压实不良。通过验证发现，是由于灯体与胎具间Z方向上存在间隙导致压实后配光镜与灯体贴合较差。我们在压实不良区域的胎具上增加胶带，改善压实状态。;2.2 一代激光焊接强度判定;2.3 对比不同焊接工艺灯具的充爆试验和焊接强度;三、二代激光焊接;3.2 配光镜与灯体焊接筋的粗糙度对激光焊接的影响 3.2.1配光镜粗糙度对激光焊接的影响 PMMA的材料的配光镜属于激光可穿透性材料，然而T0状态的配光镜焊接筋焊接面比较粗糙，抑制激光束的穿透，激光能量存在损失，导致焊接强度不良。; 我们对配光镜焊接筋表面进行了抛光处理，焊接筋表面粗糙度达到Ra＝0.05（镜面），对抛光前后的配光镜进行了焊接对比，验证表明抛光后的配光镜对激光焊接强度由1级提升为3级。;3.2.2 灯体焊接筋的粗糙度对激光焊接的影响;（2）、当1/6π≤θ≤1/4π时：激光为全部为1次反射，部分2次反射。;（4）、当3/10π≤θ≤1/3π时：激光为全部为2次反射，部分3次反射。;我们分别用四种砂皮纸，对灯体焊接筋进行了粗糙化处理，对处理后的灯体进行了激光焊接，通过对剥开件判定，焊接筋粗糙化处理后的灯体焊接强度得到提升。实验结果，60＃沙皮处理后的灯体焊接强度有明显提升。与以上所述理论基本相一致。通过灯体焊接强度判断，60＃和120＃沙皮纸的粗糙度对应的焊接强度最优。我们通过粗糙度测量仪测量，测了不同沙皮纸的粗糙度，K30与60＃沙皮粗糙度相接近。故在灯体焊接筋上增加K30皮纹。 ;3.3镀铝保护膜对激光焊接的影响; 用现有镀铝夹具镀铝的灯体，焊接等级为3级。为了改进焊接等级，我们将灯体的焊接筋用贴纸法贴起，禁止镀铝膜附着在灯体焊接筋表面